中国急需自己的润滑油行业标准———北京统一石油化工有限公司总经理李嘉谈标准

　　在中国汽车销售量呈现井喷式增长的大背景下，润滑油也由过去的工业品“飞入寻常百姓家”，成为一种大众消费品。国内国外、或大或小的无数商家纷纷杀入润滑油行业，意欲在这个朝阳产业中占得一席之地，一时间，国内润滑油市场群雄并起、硝烟弥漫。

　　对此，北京统一石化总经理李嘉呼吁：国内润滑油行业有识之士应该联起手来，尽快成立中国润滑油行业协会，并研究制订符合中国国情的润滑油行业标准，规范润滑油企业开展良性竞争，保障润滑油市场健康、有序发展。

　　李嘉认为，在北美和欧洲只有171个润滑油厂，而中国有4500个润滑油厂，用“鱼龙混杂，竞争无序”来形容中国目前的润滑油行业市场毫不为过。而导致这一现状的原因，很大程度上应归之于中国润滑油行业标准缺失。

　　“中国润滑油行业标准的缺失，首先给润滑油企业带来许多不必要的麻烦和巨大的经济负担。”李嘉说，业界有句流传甚广的名言———“三流公司卖产品，二流公司卖技术，一流公司卖品牌，超一流公司卖标准”。由于我国没有自己的润滑油标准，现行标准基本等同采用美国ＡＰＩ标准。油品采用美国标准，而汽车则从欧、日引进得多，因此我国油品供应商，又要符合欧日汽车生产商的企业标准，得到他们的认证，即ＯＥＭ认证。

　　他举例说，研发符合ＯＥＭ认证标准的油品所必需的大量台架试验（通俗地说，台架就是模拟的汽车）投资是难以计数的。仅一个标准里的某项试验就要几十美元，全套标准下来要花上百万美元；而且因引用的是国外标准，我们还要花钱去国外购进试验台架。中石油、中石化以及统一石化等有实力的大公司还可以承担一部分台架试验，而大量小公司因财力不足，根本不去认证，由此导致大量无标准的劣质润滑油充斥市场。

　　李嘉认为，中国的润滑油消费市场有自己的特殊性，这是中国应该建立自己的润滑油行业标准的一个重要原因。比如，与西方国家相比，我国人多、车挤，路况复杂，车辆开开停停；中国人的用车习惯也与欧美人不同；再加上中国的气候、环境等诸多因素，润滑油完全采用国外标准显然是不合适的。从这个角度讲，制定符合中国国情的润滑油行业标准，不仅将直接关系本土润滑油行业的发展，同时也是保护中国消费者利益的有效手段。

　　据了解，在目前中国润滑油行业协会缺失，没有统一的行业标准的情况下，北京统一石化已悄然开始了自己的“探索之旅”。李嘉说，在2005年年初，统一抛出了国内首个“润滑油标准”，并引起了业界的高度关注。这就是与消费者利益密切相关的“省燃费标准”，统一希望通过自身的产品在行业内竖立一个标杆和准则。按统一提供的数据，统一“省燃费”系列润滑油将实现节省燃油1.5%，并提高动力4.5%，降低摩擦70%。如按每部汽车60万公里使用寿命计算，则能累计多行驶1万公里。

　　据了解，目前国内的润滑油行业，尚无对润滑油产品有关在节省能耗方面的标准，而在发达国家市场，该领域的行业标准早已成熟。美国市场的标准是润滑油产品必须对燃油节省1.5%―1.8%，而目前国内的产品普遍达不到这样的标准。李嘉说，统一目前完全按照美国石油协会标准进行润滑油的生产，也就是说统一的产品在质量上与壳牌、美孚没有任何差距。按照李嘉的解释，统一在执行这个标准过程中还充分考虑中国气候上跨亚寒带、温带、亚热带、热带等气候带，在地理上从平原延伸到海拔4000米以上的高原地带等诸多因素，并结合中国消费者用车习惯对产品进行大量的改进，更能符合中国润滑油市场的需求。

　　“省燃费”的推出仅仅是统一石化的“企业标准”，李嘉表示，要制订中国润滑油的“国家标准”、“行业标准”还需要整个润滑油行业共同努力。这就需要中国石化、中国石油和统一石化等国内润滑油行业巨头，甚至包括已进入中国市场的国外润滑油知名企业一起联起手来，尽早成立中国润滑油行业协会，共同推进“中国润滑油行业”标准的制订。

　　润滑油作为中国石油石化市场最早对开放的领域，10多年来，美孚、壳牌、埃索、BP等洋品牌在中国攻城略地，特别在高端市场。然而近年来，以长城、统一及昆仑等三大品牌为代表的国产润滑油全面奋起，大面积收复失地。中外润滑油之战进入“战略对峙”阶段。有人预言，2005年是中国润滑油市场再次“洗牌”的关键一年。李嘉认为，在此背景下，制订符合中国国情的润滑油行业标准，对保护消费者利益，特别是对规范日益白热化的市场竞争，将有着极其重要现实意义。

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