《每日经济新闻》近期对上海的4S店进行一番调查后发现，品牌不同，4S店经销商的境遇和盈利方式也各不相同。从目前的市场情况看，4S店大致可以分为4类。

　　一类店怕网点扩张过快

　　一类4S店是以一汽丰田为代表的销售和售后服务均赢利的4S店。从总体上看，这类 
 
    4S店最受经销商“追捧”。

　　上海路达汽车销售有限公司总经理范先生透露，该集团目前正在申请建设一汽丰田的4S店，“一汽丰田采用订单式生产，经销商管理也比较好，没有价格战，每辆车基本可以获得6-7个返点，加上此前丰田的进口车数量较多，维修这块的利润也很可观。”

　　因此，他认为这个4S店在将来的利润有保障。但这并不意味着该类4S店就没有风险。“我们最担心的就是网络扩展得太快，而市场实际上并不需要这么多，这样我们的平均利润就会减少。”一位经销商告诉《每日经济新闻》。

　　二类店怕缺货

　　二类4S店指的是以欧宝、雷诺、风雅等进口车及部分新上市热销车为代表的4S店，该类店的销量并不高，但单车利润比较有保障，主要依靠销售赢利。

　　“我卖车到现在都没亏过，南京西路一家展厅，即便租金昂贵，但销售获利也足以支撑。”上海大昌行华东区的销售经理黄先生是这样描述其雷诺4S店的。中进汽贸的总经理沈先生此前也曾向《每日经济新闻》透露，单凭卖车，他就能维持展厅的“生计”。

　　但即使是“卖一辆赚一辆”，该类4S店也仍有危机感。“我现在最担心的就是缺货。”日产风雅的一位经销商说。原来，一般而言销售能够赢利的车，要么属于全球同步车，供不应求；要么就是性价比较好的车，消费者订单较多，也供不应求。“没车卖，展厅的成本却没有边，风险自然大了。”一位经销商说。

　　三类店怕价格战

　　三类4S店的主要盈利来源“压注”在售后服务方面，主要以两个大众为代表，但随着市场的逐渐成熟，越来越多的普及品牌，如依兰特、广州本田等，正逐渐进入这一行列。

　　“上海大众的4S店根本没办法赚钱，但是上海大众的市场保有量很高，维修做得好，4S店的利润也还是蛮高的。”周忠伟告诉《每日经济新闻》。但即便如此，周忠伟还是不敢太乐观，“我当然担心目标不能实现，因为目前的价格战还只是停留在销售领域，如果竞争再激烈点，难保不会往售后服务蔓延，一旦售后服务市场的利润缩水，我这样的4S店就会产生很大的危机。”周忠伟说。

　　四类店“挂羊头卖狗肉”

　　其余销售和维修都不能赚钱的，就被业内统称为四类4S店。

　　“《办法》实施后，要有资格销售汽车，就必须取得厂家的代理，估计一些实力不是很强的经销商，在迫不得已的情况下也会选择这样的品牌，并为之开设4S店。”业内人士分析道。

　　但反过来，该类4S店也并非没有盈利空间。“获得授权之后，在实际操作过程中，我可以销售其它的品牌。”一位经销商说，“只要不直接开我的票就行了，毕竟有了品牌代理权才有资格从事经营活动嘛。当然，前提是其他品牌的经销商都能间接供应产品。”

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