如果说，上半年上海通用良好的业绩，是对通用汽车破产保护前中国市场的总结，那么别克全新一代君越上市，则可视为“新通用”在中国市场上的开篇。

　　说起来的确有点滑稽，作为“百年通用”跨世纪的主打品牌“别克”，在美国本土已是“昨日黄花”，在中国市场上却十分兴旺。毫不夸张地说，若不是在中国市场上的良好表现，“新通用”保留下来的品牌中也许就没有了“别克”，这究竟是品牌的的魅力还是市场的力量？

　　自上海通用成立，引进别克产品进入中国市场以来，别克品牌累计销量超过200万辆，也可算作是“扎根中国市场”了。记得第一代“别克”进入中国时，完全的“原汁原味”，一律的大排量3·0，瞄准的是公务车市场。也许是“巧合”，在这前后中央三部委联合发出“通知”，提高了公务车配用标准。有人认为此举是专为“别克”进入公务车清除障碍，这就让独霸公车市场多年的奥迪感到了恐慌，业内一些老专家也深感不满，联名上书中央。然而，老别克上市不久就由旺转衰，不仅没有撼动奥迪在公务车领域“石敢当”的地位，在商务轿车市场也竞争不过与它前后上市的广本雅阁，这对投资15亿美元，刚刚建立的上海通用来说，市场压力是巨大的。

　　上海通用随即调整产品方向，用最快的节奏推出家用轿车“小别克”赛欧，转身与富康、捷达一争天下。

　　“赛欧”未曾上市，先已掀起一场轩然大波，“10万元买别克，蒙谁！”在当时中国消费者心目中，别克就是一个高档品牌，绝不可能推出10万元出头的产品，殊不知通汽车的品牌战略是几大品牌在全球自由组合，赛欧是来自欧宝的“可赛”，接着又将通用大宇开发的凯越引进中国市场，上海通用的市场份额迅速上升，并后来居上，超越了很多“老大哥”。

　　上海通用没有让别克死守高端，从积极意义讲，打开了市场，从消极面说，则伤害了别克品牌形象。赛欧最后价格竟到了5万多元，成为合资企业中最便宜的产品。

　　上海通用从第一代别克身上吸取的最大教训，就是绝不能把国外市场上的产品原封不动地搬到中国，一定要根据中国市场的特点进行“再开发”，与合资公司同时成立的研发发中心“泛亚”，也赋予了他们这项能力。

　　上海通用一方面用小型车打市场，一方面积蓄力量，为别克重回中高端公务车市场做努力。这一时期通用推出的新车可谓琳琅满目：凯越、君威、GL8、景程、君越、乐风、乐驰，林荫大道等，还引进了通用的豪华品牌凯迪拉克，真让人有点眼花缭乱，应接不暇。

　　2005年1月，上海通用正式宣布实行多品牌战略：将旗下产品分别归入三个品牌：凯迪拉克；别克和雪弗兰，分别定位为高档豪华车、中高级轿车和普通轿车，分别攻打高中低端市场。品牌清晰以后，别克重回中高端定位，专攻公商务用车就在不言中了。

　　去年底，新君威上市以后，单月销量不断刷新。今年7月8日推出的别克全新一代君越，使上海通用的“双车”战略浮出了水面。用上海通用总经理丁磊的话说，新君越是“倾注了通用全球研发力量精心打造的高级轿车”。 5米车身，2·837超长轴距，可谓当前中高档轿车之最，18英寸宽胎，V6 SIDI缸内直喷发动机，配六速手自一体变速箱，“图书馆级”的静音效果和国际五星级碰撞标准，及发动机远程遥控启动、三区独立控制自动空调系统、冰蓝一体环绕灯等高科技配置，还有激光焊接工艺和超高强度钢板的应用，全都是冲着公商务车市场去的。

　　据最新销售数据，新君越上市仅10天时间，销量就达到了3787辆。整个.7月，别克君越、君威系列车型单月销量14879辆，上海通用正式进入了中高级车“万辆俱乐部”。从别克在市场上的沉浮，我们看到的是市场的力量。（程远）

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