美国克莱斯勒汽车公司10日宣布与意大利菲亚特汽车公司就联合重组达成协议，改名克莱斯勒集团。一些分析师说，新克莱斯勒虽甩掉包袱、从头再来，但仍难以回避老问题，短期前景并不明朗。

　　生产线老化

　　新克莱斯勒通过重组已摆脱巨额债务、薪金支出和数百家业绩不良的特许经销商。然而，市场分析师说，由于生产线老化，公司生产车型已与大多数消费者需求脱节。

　　美联社说，新克莱斯勒生产线眼下仍以生产卡车和多功能运动型车（ＳＵＶ）等大型车为主，它们或难博消费者欢心，或价格让人负担不起。而在需求日益增长的中小型车市场方面，公司尚未推出有竞争力的车型。

　　虽然母公司意大利菲亚特汽车公司将在美国推出小型车，但它们最早将在明年晚些时候才能登陆美国市场。这些小型车也无法保证能吸引大批美国消费者。

　　美国全球财经研究公司分析师阿伦·布格拉曼说：“新克莱斯勒样品展示厅未来18个月里不会有太大改变。新公司将在市场萧条背景下尽力保住市场份额，但它的许多车型已数年没有重新设计过。”

　　品牌认知低

　　美联社说，菲亚特汽车公司在美国市场品牌认知度不高，公司推出的小型车未必讨美国消费者喜欢。

　　菲亚特上一次“现身”美国市场是在20世纪70至80年代，但未能获得美国消费者信赖。

　　芝加哥伊利诺伊大学营销学教授戴维·克勒说：“菲亚特在美国市场不是知名品牌。这一品牌尚无法得到目标消费群体认同。”

　　克莱斯勒一些工厂已开始准备生产意大利设计的小型车，但克莱斯勒和菲亚特拒绝公布最先生产哪种车型或是多少辆车将出口到美国。

　　“需求就在眼下。不幸的是，这个过程将持续至少两至三年，”底特律一家汽车业顾问公司负责人迈克尔·罗比内特说。

　　对手实力强

　　新克莱斯勒和菲亚特要在美国汽车市场占据一席之地，既要面对来自美国本土对手通用和福特公司的竞争，也要迎接日本“劲敌”丰田和本田等公司的挑战。

　　在美国中小型车市场，丰田公司的卡罗拉车型销量稳居前列，远远超过克莱斯勒生产的道奇Ｃａｌｉｂｅｒ、吉普Ｃｏｍｐａｓｓ和吉普Ｐａｔｒｉｏｔ三款车型。

　　美国权威汽车业评级公司杰迪保尔公司全球汽车市场运营部副总监加里·迪尔茨说：“我们中许多人对菲亚特仅留有一点印象，非常模糊。但我认为，他们的产品看起来不错。他们生产小型引擎实力很强。如果油价上升，消费者将会把目光投向菲亚特。”

　　虽然新克莱斯勒要重振往日雄风困难重重，但公司也有一些好消息。迪尔茨说，新克莱斯勒与先前相比运营成本降低，让公司能够提供更低折扣。克莱斯勒今年前5个月私人汽车销售市场份额有小幅提升。（张旌）

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