2009年，全球汽车业正在发生天翻地覆的变化。昔日的领军者——通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车正在痛苦瘦身；全球产业和金融资本躲在一旁窥视，而胆大者已经选择性地攫取相关资产。意大利的菲亚特汽车和俄罗斯的金融资本就是个中楚翘。

　　中国企业也卷入到了沸腾的抄底美国汽车资本潮中。与国有企业相比，民营企业的胆子显然更大。6月的中国汽车界，蹿出了腾中重工这匹黑马，传出与通用汽车签署谅解备忘录，收购其旗下悍马的消息。而实力雄厚的国有汽车集团中，目前仅北汽集团一再被卷入收购通用汽车、福特汽车相关资产的传闻，但至今却未传出收购成功的消息；上汽集团则早早表明态度，不参与海外抄底，一意整合现有旗下资产。

　　美国汽车资产出售的盛宴

　　大洋彼岸，陷入破产保护的通用汽车、克莱斯勒汽车紧张忙于重组，幸免于难的福特汽车也加紧了瘦身步伐。尽管全球经济形势严峻，但美国这些陷入困境的汽车大鳄仍是散发着阵阵香气的美味，引得全球资本都垂涎欲滴。

　　通用汽车决定保护别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四大核心品牌，但土星、悍马、萨博、欧宝等品牌明确被列在出售或停产之列。福特汽车开始在全球叫卖沃尔沃等品牌。为三大汽车集团服务的投资银行们，也开始四处招揽有意向的抄底者。于是，产业资本、金融资本纷至沓来，或瞄向迅速做大，或意在借此开汽车业的大门。

　　2009年，意大利菲亚特汽车成为第一个、也是最大胆的抄底者。经过一系列繁杂的法律程序后，菲亚特汽车10日已经火速展开了收购克莱斯勒汽车核心资产的行动。在剥离了原克莱斯勒汽车某些债务后，名为“克莱斯勒集团有限责任公司”的新公司出现在世人面前，而大股东之一的菲亚特将一举成为全球第六大汽车集团。

　　海外一致认为，菲亚特几乎是白捡了个便宜。因为，按照双方的协议，菲亚特无需出资，只需要出相关技术等无形资产就能得到克莱斯勒集团有限责任公司的股权。但这种白捡的便宜是建立在菲亚特汽车拥有小型车平台这个前提上，也难怪克莱斯勒及美国政府仍同意这笔交易。

　　通用汽车出售欧宝资产则引起了罕见的角逐。俄联邦储蓄银行联手麦格纳国际公司，击败菲亚特汽车，购得欧宝汽车。未来新欧宝汽车将由多家股东构成，其中通用汽车、俄联邦储蓄银行各持股35%，麦格纳国际持股20%，欧宝员工持股10%。隐藏在欧宝争夺战背后的是俄罗斯汽车崛起战略。未来麦格纳国际公司将和俄罗斯嘎斯汽车公司联盟，将新欧宝汽车打入俄罗斯市场。新欧宝年产量从约150万辆提升至500万辆，其中100万辆将在俄罗斯销售。连俄罗斯总理普京也称，希望欧宝汽车的整合计划能纳入俄罗斯汽车发展战略。

　　民企国企抄底的不同遭遇

　　与菲亚特汽车、麦格纳国际公司相比，中国抄底海外美国汽车资产显得有些尴尬。尽管近两年海外并购势头迅猛，从2002年的2亿美元升至2008年的205亿美元，但近年来尚无出海并购整车资产的例子。

　　腾中重工总经理杨毅告诉记者，5月29日就收购通用汽车旗下的悍马品牌达成谅解备忘录。按照协议，“腾中重工将享有使用悍马品牌及设计的权利，以及拥有其高管团队及营运团队。腾中重工还将承续与悍马的现行的经销商合约。但生产厂的出售并未包括在谅解备忘录之中。在交易结束后，通用计划按照合同在美国继续为悍马生产汽车。”尽管腾中重工未透露具体交易金额，但外界传言交易金额约为1亿美元。腾中重工如成功收购悍马，将填补近年来中国收购海外整车资产的空白纪录。

　　尽管腾中重工希望借机迅速进入国际高端越野车制造行业，而杨毅表示公司确有抄底的实力，但海内外仍然质疑声四起。争议的焦点集中在三方面：一、腾中重工此前并未涉足汽车业；二、腾中重工是一家名不见经传的民营企业，是否有足够的实力完成收购；三、大马力的悍马并非为政府鼓励的节能环保车型，与未来我国汽车发展的方向相背。中国汽车工业协会副秘书长熊传林在佩服腾中重工海外抄底勇气的同时，也为它捏了把汗。在熊传林看来，保留美国3000员工就是相当大的支出。中国汽车工业协会秘书长董扬将海外并购看作买房按揭，前期交付首期，收购后的运作需要更大的投入。

　　与民营抄底受质疑相比，国企海外收购的阻力和压力更大。昨日，再次被传出将参与收购美国汽车资产后，北汽集团高层告诉记者，“国企出海很难抄到底。出售方听说是国企，就很难压低价格了。”

　　“国企进行海外收购时，通常单子比较大；而海外相关监管部门不批准的可能性也比较大。”上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出。此前，中铝斥资195亿美元注资力拓，已被澳大利亚明确拒绝；4年前，中海油大手笔竞购美国优尼科石油公司，也以失败告终。
 

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　　昨日，一位国有企业高层表示，其实在海外竞购时，国有企业担心的东西很多。比如说并购后的成效，毕竟前几年收购失败的案例太多了。尽管从价格上看，目前海外收购的显性成本比前几年低得多，极可能确实抄到底了，但隐性成本和前车之鉴让企业不敢贸然行事。

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　　车市“拐点”引争论 “汽车第三次浪潮”来临？

　　海外汽车市场销量普遍急降，中国车市已经连续5个月飘红！6月，车市初现寒意，各地销量开始放慢。关于车市可能由牛转熊的争论袭来。

　　昨日，在接受上海证券报记者采访时，多家汽车企业表示产品仍处于供不应求状况，仍按调高的销售目标安排产销。中国汽车工业协会对6月形势早有预期，“5月左右，汽车产销将从旺季转向淡季。”因为历年的销售数据都显示，每年的7月至9月都是国内车市的低谷期。

　　摩根大通首席中国经济学家龚方雄成了坚定看多车市者，他甚至提出“中国将出现汽车第三次浪潮”的观点。

　　⊙本报记者 吴琼

　　前5月众车企调高销量预期

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，5月中国车市仍艳阳高照。“5月，中国汽车产销量分别为110.69万辆、111.97万辆，同比增长29.60%、34.02%。”这已是中国车市连续第三个月超过100万辆。多家汽车企业单月销量同比劲增五成以上，如东风悦达起亚5月销售1.9万余辆，同比增长52%，创史上单月新高。

　　多数汽车品牌陷入“无车可卖”中，痛并快乐着！5月汽车经销商纷纷去各大汽车企业跑门路，只是想早点拿到车。一汽丰田副总经理高放指出，“一汽丰田也从中受益，旗下多款车型已经供不应求。其中锐志4月订单就超过2.1万辆，产能完全跟不上，目前一汽丰田正在加班加点生产。”

　　面对断货的形势，一向谨慎的丰田系开始掉转船头。高放指出，“我们将全年的销售目标从此前的38万辆提高至40万辆。真是没想到市场形势会这样好！去年下半年，我们以为今年上半年的形势会比较差。没想到国家小排量车普及政策发布后，今年前5个月车市超预期的增长。”

　　其他海外汽车巨头也纷纷调高在华销售目标，北京现代将销售目标从此前的36万辆升至40万辆，同比增长36%，而非此前预计的22%。

　　车市“拐点论”再次袭来

　　正在大家为连续三个月超百万的销量兴奋时，市场传来“不和谐音”。6月的第一周，北京、珠江三角洲等地经销商普遍反应， “看车的人明显减少，成交量也大幅下降。”一时间，关于中国车市将急转而下的担心四处泛滥，看多者和看空者各持己见。

　　首先，双方就销量增长趋势放缓展开激辩。

　　支持车市将拐头向下的人认为，尽管5月销量同比仍在高速增长，但环比增速放慢。5月共销售汽车111.97万辆，同比增长34.02%，环比下降3.11%。在乘用车细分市场中，除了交叉型乘用车销量环比微增外，轿车、MPV、SUV销量均呈现环比下降趋势。6月前两周，车市转冷，看车的消费者和购车量开始减少。

　　中国汽车工业协会认为行业形势继续向好， “一般来说，5月是汽车产销由旺季向淡季过渡的月份，产销量一般比3、4月有较大幅度的下降。今年情况不同于往年，5月汽车产销同比增长率分别达到11.10%和14.29%，是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平。”

　　多空双方的第二个分歧为中级车市场和未来汽车增长空间。

　　看空者认为，前5月车市火红的功臣是小排量汽车，这主要得益于购置税减免等相关政策。目前小排量汽车正呈现出后继乏力的趋势。

　　但看多者指出，汽车消费升温的火正从小排量乘用车吹向中级车。今年5月，排量1.6升至2.0升的乘用车销售虽然同比下降了1.2%，但环比增长了1.1%。此外，政府正在酝酿进一步减免排量1.6升至2.0L的轿车汽车购置税。中国汽车流通协会副秘书长沈军指出， “如果下半年出台其他的刺激汽车消费的措施，不排除消费者结构发生变化，从初次购买小排量的车主，过渡到以旧换新、购买中高级汽车的消费者。”

　　摩根大通首席中国经济学家龚方雄独树一帜地提出 “第三次汽车浪潮” ，因为“随着人口基数更大的三线城市居民收入达到一定水平，他们会成为汽车消费的新生力量。中国城市人口约6.6亿，一线城市5000万人，二线城市1.5亿，剩下全在三线城市。”

 
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