在国内车市越发越升温的时候，国际市场恰恰呈现出与之相反的现象。不仅市场上急剧下滑、许多跨国企业大面积的报亏也越来越严重。这样的现象是否正常，一时间谁都很难说得清楚！恐怕也只有一种解释，那就是潮流尚未实际的波及到我们这个市场，况且，国际企业现在所做的一切，都是为应对中国市场的未来变化。相比之下，一旦我们受到市场的波动与影响，又该怎么的应对？自然是不能不考虑的问题！

　　可以说，在国际与国内市场的比较面前，国内企业绝不是旁观者！而是具有更大责任的当事者。在这种情况下，这个阶段所发生的事件与现象，都应该成为中国汽车衡量与参照的镜子。这样，我们才能在相对稳定的时候，有时间研究以后可能造成的竞争问题以及寻找到参与竞争的解决办法，这才是国内车企与行业居安思危的主要问题。按现在这种全球性的汽车状况来看，超出预想的大幅度下滑，似乎与我们不存在关联，这是因为我们的制造模式相对稳定、由于没有大幅度的出口，也并未受到国际市场的影响。但如果从长远角度来看，跨国企业的现状，不但是我们今后要发生的、而且还可能造成更大的问题，在才是国内企业现在更需要抱团应对的主要原因。

　　跨国企业的策略都与中国市场有关

　　现在，可以说跨国车企的任何策略，都是与中国市场有着直接与间接的关系。像奥迪在国内的独立、保时捷与大众的“和平解决;、奔驰宝马的联合以及国外频发的破产与保护等问题，都说明跨国企业在市场危机中的策略，有了不同寻常的变化。尽管这种变化，与他们自身的经营中寻找捷径不无关系、但对于中国市场来讲，跨国车企形成同一个声音的可能性丝毫不能轻视。甚至，如果国内市场没有准备的情况下，竞争的天平倒向谁，也就不再是谜团的问题了。

　　国外企业用一个声音对待中国市场，之所以说已经形成，更多的是来自于他们的战略转移与层次安排。像奥迪在中国市场的的独立，一方面他们要集中精力保持好公务车市场的权利、另一方面也为大众的多层子拓展集中精力做好铺垫……。这些，都可以说是重视国内市场的关键步骤。而保时捷与大众的权力之争，能以相安无事的和平解决方式告一段落，想必也是由于他们的“一致对中国市场;的大观念所决定的。而现在，由于奔驰、宝马在联合采购上尝到了甜头，这样的联合的尝试，以后就会更多的表现出来。这就必须敦促国内车企以及行业管理者，需要拿出自己的办法来面对，才真正是“敌变我变;的最好办法。

　　国内汽车不解决慢的问题就一切无从谈起

　　现在国内的汽车市场，用机遇期来形容是非常准确的阶段。因为，金融危机的影响到现在没有任何体现，而且国际上各个大型的车企，都在以中国市场为中心布局，这些都说明了中国市场的升温势头已经到了前所未有的程度。这样所带来的机遇，也自然是前所未有的巨大。其实，对于机遇而言还远不只如此，还在于国内政策的拉动上、国家全方位的投入上等等，也都是形成机遇的重要组成部分。

　　面对机遇，谁都懂得抓住是最好的应对步骤。而能否顺利与合理的抓住，就要看具体的能力与把握时间问题了。客观的讲，现实中的慢的概念尤为突出，已经成为行业自我制约的关键环节！这种慢，不但体现在创新上的程度不一、还体现在管理与决策上的缓慢，甚至就是重组问题，也要拖上很长的一段时间！这种影响，比较起国际企业的应对方式，显然不在一个重量级上。在创新层面上，很多企业虽然在这两年推出了各种各样的新产品，但都只是限于各个企业的新车型，而作为原始创新概念的突破，无论是引领造型、还是尖端技术，都成了制约中国汽车国际化的无奈；另外，在政策上的缓慢，更是比企业进度更加危及的问题，一来振兴汽车产业的规划细节、汽车下乡的规划细节，到现在还迟迟不见……，而行业应急的法规标准的建立，自然也就难上加难。所以说，不能先从行业的带头人方面先解决慢的问题，应对汽车竞争的复杂变化，一切都无从谈起……
　　

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