如今在新能源大出风头的时刻，推出柴油机表面上看有些不太与时俱进，但从真正的效果上看，柴油机无须改动就可轻易达到混合动力车的油耗表现，唯一担心的就是中国的油品问题，这也是一汽大众既捷达柴油之后迟迟不敢推出新柴油车的主要原因之一，面对铺天盖地的混合动力风，一汽大众终于按耐不住，即将推出更为高端的柴油轿车，并以此来抗衡混合动力。

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    从最新的目录编号来看，一汽大众将为其旗下奥迪车型搭配一款2.7TDI柴油发动机，从目前掌握的信息看，基本可以确定就是A6L，其实在本届上海车展上一汽大众已经正式展示搭载2.7TDI柴油机的A6L展示车。

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    下列表格表明柴油机为大众集团设在匈牙利的Gyoer公司生产，编号为CAN，此机最大功率达到140Kw，可在1400rpm到3500rpm内输出高达350Nm的峰值扭矩，由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。百公里综合油耗仅为6.8升，二氧化碳排量仅为182克/公里。

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    与之相匹配的则是CVT无级变速器，两者的搭配可谓相得益彰，柴油机本身就省油，相较于普通汽油动力车型，柴油发动机在经济性和排放方面均有不小的优势。以二氧化碳排放为例，同排量的柴油发动机比汽油发动机减少30％~45％，油耗也会减少25％~30％，当然为之付出的则是更高的车价，目前柴油车型相比普通汽油机车型都要提升1万多的成本，不过需要说明的是相比混合动力车，这点代价并不算高，拿目前上市的丰田普瑞斯混合动力车以及比亚迪F3DM双模混合动力车价为例，两者相比普通车型价格提升了最少50%甚至更高，而节油效果大体相近，不过这里需要提到的是，因为国内油品的问题，这款2.7TDI柴油机做了适应型改动，最主要的就是取消了颗粒捕捉器，而这在欧洲是非常重要的标准配置，可能还是与中国市场的柴油品质有莫大的关联。

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    目前此款动力配置的A6L上市时间还不明了，官方透露的非常模糊，下半年上市，从其出现目录的时间来看，基本与透露的信息同步，从市场反响看，明显不如FSI型的汽油机更能引起消费者的关注，特别是北京这样限制柴油轿车，而轿车销量巨大的市场，基本上等同于宣布将柴油轿车拒之门外，未来这一政策是否会做调整目前尚不知晓，一但变动，受益的将不光是一汽大众一家公司，后面还有奇瑞、江淮、吉利、华晨甚至其它合资企业。

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