N本报记者　陈惠聪
    
　　4月14日，厦门港务控股集团对外宣布将增开目的地包括宁波、防城、日照在内的多条内贸航线，在此前厦门港发布的第一季度业绩显示，厦门港内贸业务比去年同期增长了24个百分点。
 
　　面对厦门港的“咄咄逼人”，长期占据国内内贸集装箱业务前五强的泉州港已经感受到了压力。

厦门港步步紧逼
 
　　“从去年开始，厦门港明显加强对内贸业务的争抢。”4月27日，泉州港务集团一人士向记者透露，为了扩大内贸业务，厦门官方采取了多项扶持措施。
 
　　据上述人士介绍，长期以来，福建的港口格局为厦门主外、泉州主内，其中泉州依托本地的传统产业，内贸集装箱运量在福建省内各个港口之中的份额超过一半，位列国内五大内贸港之一，而厦门港则占据了福建省外贸集装箱业务中的七成。
 
　　不过，随着去年金融危机的蔓延，厦门港的外贸集装箱业务增长面临极大压力，厦门港开始把更多的目光转向了内贸业务。“从去年下半年开始，厦门港在内贸业务上就加大力度，采取了一系列动作。”
 
　　据上述港务集团人士透露，从去年下半年开始，厦门港开始加大对内贸业务的营销力度，不但与厦门港内贸集装箱业务第一大船东南青集装箱班轮有限公司签订战略合作协议，使之成为南青公司集装箱运输网的枢纽港，而且还相继开通了多条内贸航线，政府方面亦开出了多条扶持措施。
 
　　最让上述人士担忧的是，随着厦门港刘五店作业区的建成并投入使用，这将直接冲击泉州港的石材进出口和内贸集装箱运输业务。
 
　　“从南安石井、水头等地到厦门港刘五店作业区，车程仅需20多分钟，这一距离相比石湖和围头，已经更具优势。”上述人士称，“之前，缺乏经济腹地是制约厦门港发展的一大瓶颈，而刘五店作业区恰好接近了泉州这个经济腹地，将直接导致泉州内贸集装箱业务量的流失。”
 
　　随着厦门港在内贸业务上的频频发力，厦门港在内贸业务上也是捷报频传。数据显示，3月份，厦门港实现内贸集装箱吞吐量46300多标箱，创下了厦门港开展内贸集装箱业务以来的单月历史新高。同时一季度的内贸集装箱吞吐量同比去年增加了24%。这一增速被厦门本地媒体解读为将在两年内超越泉州港。｜

泉州港适时调整
 
　　面对厦门港的步步紧逼，无独有偶，从3月中旬开始，泉州港也开始动作频频，这也让两大港口在内外贸集装箱业务上的竞争更为犬牙交错。
 
　　据太平洋公司综合部谢经理介绍，从今年3月份开始，泉州港后渚港区集装箱业务将有序转移至石湖港，今年3月份是外贸集装箱业务，到明年3月份，内贸集装箱业务也将搬迁到石湖港。“目前后渚港区内贸集装箱每年的吞吐量达28万标箱，石湖港区承接这28万标箱吞吐量的相关工程正在紧张有序的建设之中，预计明年3月将如期交付使用。”
 
　　在业内人士看来，虽然泉州官方并未表示后渚港的搬迁是应对厦门港紧逼之策，但其整合泉州港口资源的意图却是非常明显。
 
　　谢经理认为，目前泉州港集装箱吞吐量每年达120多万标箱，其中外贸集装箱业务仅为4万多标箱，却又分散在石湖、后渚、围头三个港区，整个泉州港外贸集装箱业务存在着基数较小、分布零散的情况。而“后渚港区外贸集装箱航线的适时迁移，主要是为了有效整合泉州港的外贸集装箱航线资源，进而加快泉州港外贸集装箱业务的发展”。
 
　　除官方主导下的港口资源整合之外，据上述港务集团人士透露，石湖港目前的策略是在巩固现有内贸集装箱业务地位的基础上，积极开拓外贸集装箱业务。石湖港深水航道即将竣工，在深水航道疏浚后，石湖港将购置大型拖轮，“进一步加强对港口的硬件投入。”

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