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一个意大利汽车公司在中国的15年
作者：胡玮炜 转贴自：腾讯专稿 点击数：7492
主持人：各位腾讯网友大家好，这里是腾讯汽车上海特别节目汽车台，今天我们很荣幸请到平尼法瑞那（Pininfarina下称平法）公司造型设计总监Lowie Vermeersch先生，还有平法中国代表首席代表马子明先生，《汽车博览》编辑白建安。
平尼法瑞那公司造型设计总监Lowie Vermeersch先生 主持人：请与腾讯网友打一声招呼。 Lowie Vermeersch：大家好。 马子明：各位腾讯的网友大家好，我姓马，马子明。 白建安：各位腾讯网友大家好，我是《汽车博览》杂志的白建安，很高兴这次与大家一起讨论汽车设计的话题。 设计概念的确立 平衡市场和美学 主持人：我们都知道平法是意大利一家著名汽车设计公司，这次在上海会展出哪些平法设计的产品呢？ Lowie Vermeersch：如同大家所了解到的，平法的知名度非常高，设计过一系列超级跑车。像法拉利公司所有的汽车产品是由平法设计的，这次除了在法拉利展台可以看到我们设计的超级跑车，以及玛莎拉蒂的系列产品；同时还有一系列大众化的产品。在福特、沃尔沃的展台、以及哈飞、奇瑞、华晨、江淮等中国自主汽车品牌的展台上，都可以看到我们设计的新产品。 主持人：当一款车设计出来的时候，大家看到是非常惊艳，投入市场以后或许有一些有好的市场反应。作为一个造型设计师，怎么平衡创新与市场、艺术与科学？可能造型设计出来以后还有许多工程方面的设计。不知道前期怎么确定，要设计什么样的车，其过程是怎么样的？ Lowie Vermeersch：像刚才你所提到的，新车的设计需要有令人惊艳的造型，需要很好地结合科学、理性、现实生产工艺条件，一个成功车型关键的因素是平衡其共性还有其特殊性。 共性是指普遍性、被大家认可的全球性美学理念，就是大家都认可的价值观。在这个价值观上人性也是共通的，大家对美有共同的期待，但是其本身也应该有特性。这个特性是其面对的市场，这款汽车产品面对的消费群体有其诉求、有特殊的追求。当你的产品有了普遍性，大家共同认可的这个价值包含在里面。同时又满足了你将面对的市场消费群体的个性化的追求。那么这个产品就会得到这个市场，这个消费群体的认可，也就能够得到成功。 主持人：据我了解，前期需要做一定的市场调研，不知道白建安你学汽车设计的这个流程上，前期怎么样确定一个设计新车的概念呢？ 白建安：这与汽车设计的工作性质有关，虽然汽车造型设计属于艺术设计领域，但必须要对工程领域也有一定的了解。不能完全像纯艺术那样，自己随意发挥就可以把作品完成。汽车设计要受到工程、技术、包括目标客户的诸多限制。所以从一开始就要定位你的目标客户群。这一般是汽车产品的规划部，或者是更高层面的责任。通过市场调查得到的信息会反馈给设计师，厂商需要什么样的产品。
《汽车博览》编辑白建安 主持人：我很好奇的一点是，你在设计一款车的时候，通过什么方式能够保证在五年、十年之后还能适应市场，这是什么样的系统和流程确保实现这样的目标？ Lowie Vermeersch：首先，对于汽车产品的设计理解和前瞻性把握，得益于我们汽车设计团队所处的浓厚设计氛围。白先生去过平法公司参观过，也参观过平法的汽车展厅。虽然那里空间有限，但可以看到许多我们设计的经典车型。从上世纪五六十年代的产品一直到21世纪的，它们都非常时尚，有很强的视觉冲击力。历经50多仍没有失去时代特征和鲜明个性，这在于我们团队的思维围绕着前瞻性设计。同时设计师在这种氛围和土壤的孕育下，总是在寻求未来的发展，同时一个好的汽车设计师应该有很强的天分。如同一位作曲家或音乐家与你沟通时，他脑海里的是音符和旋律；一个好的设计师与客户、市场交流的时候，反馈来的意见对他来讲，就产生了他梦想的车型是什么样，折射在他的头脑里，他会通过专业的技术手段，无论是笔也好，还是现在的电脑设计笔也好，落实在纸面上，落实在模型上，逐渐形成了车的完美、饱满、立体的形象。但是其过程首先是有前瞻性，确保你今天所做的，在未来的五年，十年都可以有很好的生命力。同时你要有很好的天分，能够把握住他的本质。
汽车设计图 通常来讲，当汽车设计人员在设计车型和产品的时候，他有一系列很专业、科学的辅助的技术输入信息，但是很重要一点要保证车在未来三五年的生命力，现在着手做的是完全脱离于现在设计的目前局限，但是根植于现在已有的工艺技术条件，寻求的是未来的梦想产品。总是希望达到梦想最好的境界，赋予这个车前瞻性和更长远的生命力。 [NextPage] 主持人：目前中国汽车设计行业还没有这样的土壤，你觉得未来的发展趋势如何呢？ 白建安：不得不承认，中国在这方面确实落后一些。毕竟我们从上世纪50年代末才开始起步，不像意大利，光平法就已经有近80年的历史了。整个中国汽车工业的大环境，包括技术、设计、历史、文化的积淀都比较薄弱。但是我们有一个很好的开端，比如我们第一辆轿车东风牌就不是完全的拷贝，而是在参考国外车型的基础上融入民族设计元素。以及后来的大红旗CA770，它是按照正向开发流程走的。外形和内饰完全由中国设计师完成，最终得到了全国人民的认可，因此我们有一个很高的起点。当然，现在整个产业环境不一样了，不像40年前是为领导人或者某一个特定人群设计。现在既要考虑国内市场，还要考虑国际市场，而且中国的消费者也在快速成熟，因此对中国设计师提出了更高的要求。
哈飞中意 国内厂商最早有这方面意识的是哈飞，它们在1996年开始与平法合作，从中意这个项目开始。中国汽车厂商寻找海外设计资源，开拓自己的新路，这是从哈飞和平法开始的。因此，平法是最早与中国厂商合作的意大利设计公司，并设计出一批出色的产品。其中包括哈飞中意微客、中华骏捷、奇瑞A3等。 我们需要欧洲设计资源帮助我们更好地发展，设计出更好的产品。与此同时，我们也在着重培养自己的人才，包括清华大学美术学院、中央美院、吉林大学等院校都在培养。 我希望国内自主品牌和合资厂商，给中国设计师提供更多的机会。包括这些意大利设计公司，在合作中互相探讨和学习。不能光是纸上谈兵，需要实实在在的项目锻炼。通过国际合作去学习，一步步培养，最后成熟。 [NextPage] 平法中国的15年 沟通和决断是最关键的 主持人：刚才白建安也说了平法是第一家海外设计公司与中国汽车企业合作，据我了解，平法与中国汽车这块的合作已经有15年的历史的，Lowie Vermeersch先生也有与中国这边的项目合作5年了。请Lowie Vermeersch先生回顾一下，在平法与中国合作的15年，以及自己直接参与的5年中的故事以及一些变化？ Lowie Vermeersch：自从1994年平法参加当时在天津主办的中国汽车设计论坛，到今天为止，平法与中国汽车企业、中国汽车行业有接近15年的合作历史。我本人加入平法公司有13年，由我作为造型总监，负责这个项目也有近五年的历史，我对中国用户和中国项目来讲，有许多间接和直接的经验和感受。感受之一是非常明显的，无论是中国汽车市场的发展，中国汽车行业的发展，中国汽车企业发展的壮大速度是令人惊讶的。而且也是令人非常钦佩的。 在15年的过程中，平法公司同众多的汽车企业共同合作，在设计产品开发上共同参与，同中国汽车市场共同一起成长，也亲身经历地看到了，中国汽车企业从小到大，并且一步一步由大到强的转换，包括在许多的整车开发的设计理念，在15年的历程里，可以提炼出来三个阶段。 第一个阶段是汽车企业同平法这样著名世界汽车设计公司在合作中寻求单一的，或者是某两个产品的合作，希望借全新的产品，在市场上一鸣惊人，有很强的随机性，或者是实用性非常强。 再过了若干年，他对汽车整车开发的流程了解，对汽车本身发展的规律了解了以后，他们开始在同样的平台上打造系列的产品，不仅仅是局限于某一两个产品，系列化的产品，使得他这种产品的覆盖面，其市场的覆盖面，包括整个产品的通用性、技术性、成本有较大的变化。 在最近若干年里，中国许多汽车厂家随着中国汽车的发展，海外的销售、国内的销售，与15年前不可同日而语，他开始不断寻求建立自我品牌价值。在现在的产品开发方面，是从产品品牌价值为出发点，来寻求一系列的产品开发，来支撑其品牌，来长期建立未来品牌的美誉度。这种不同一个台阶，一个台阶的跳跃，相信在不久的将来，假以时日，中国的汽车厂家也好，中国汽车市场也好，中国的汽车设计人才也好，会越来越地追上，甚至超过欧美的传统汽车设计，或者是汽车生产强国。 同时，像我们今天在到机场的路上，我们看到许多车的变化。在中国公路交通网络的四通八达，未来的汽车发展有很大的潜力和发展空间，为平法同中国的汽车行业和中国汽车企业合作有更好的，更广阔的前景。
法拉利599 对于平法公司同中国汽车企业，尤其是同中国自主品牌的汽车企业的合作，许多的业内人士觉得，平法是这么一家著名汽车公司，主要是设计甚至帮人代工生产的，都是豪华的，超级的跑车。像法拉利、玛莎拉蒂这种车。为什么是中国企业开始做城市用车、小型车、紧凑车型。实际上，这同平法多年与汽车企业的合作的理念分不开的。它总是同汽车行业共同成长，同汽车企业共同成长。今天对于大家来讲，如雷贯耳的法拉利品牌，或者是标致雪铁龙的品牌，倒退50年前，都是很小的小汽车作坊，其能力远比今天的中国汽车企业的整车开发能力和设计能力要低的多。经过50多年的不懈努力，有了今天的享誉世界。平法从中国汽车界合作有近15年的时间，我们再有30多年，可能在50年后有中国的超级汽车品牌，中国的超级汽车企业。 主持人：我特别想知道，平法除了给中国做设计之外，现在还与印度的一些汽车公司在合作。刚才Lowie Vermeersch先生说之所以设计的有前瞻性，是因为处在意大利设计的那块土壤上，有平法一些自己的DNA，怎么样让这种设计本土化，或者是融入中国的元素，怎么样了解中国消费者的心理呢？最后，怎么样从市场的调研到造型设计，到最后决策，这是一个什么样的流程？ Lowie Vermeersch：更详细的回答你提问的设计思路，及其程序，平法公司首先不光是根植于意大利的平法公司，我们的员工和设计师来自五湖四海来自不同的国家。同时，不仅是为欧美的汽车企业进行设计，同时也为亚洲新兴市场，像七八十年代为日韩的设计，以及进入九十年代为中国汽车设计，包括印度汽车设计，这样使得其设计人员，包括其设计团队，在其设计总监带领下有不同的设计团队，不同的设计团队有不同的经验能力。根据对产品的理解，选择最佳、最适合的设计团队，跟踪这个项目。这个项目在开始的时候，平法同客户之间的联系，关上门就完全屏蔽掉了。而这种联系是通畅的，而且是不间断的。来自客户的声音无时不刻传到平法的设计师那儿。包括设计的过程中，非常重要的是与客户进行交流，吸取客户反馈的意见，设计的美学理念是根植在客户的实际需求上，从市场上，成本上、面对的消费群体上，以及所拥有的工艺条件上，我们为国内许多汽车设计来讲，我们不在做非常复杂的等离子焊接、激光焊接等缝隙，我们可以用更加传统的工艺也可以达到很好的效果，当然这种投入的工艺价钱更加经济。 同时一个车的评审、设计到最终的造型冻结，是与客户有许多的互动。首先前期的市场调研，大量的调研、比对分析，所有同级车的比对分析，无论从尺寸上、功能上、技术参数上，与客户共同交流，确定我们的目标界定。然后我们有造型效果图的评审，然后有世界虚拟模型CS的评审，还有1：1实体模型的不断评审，都是这样一步一步，最终逼近和达到我们客户之前梦想的产品，是一个循序渐进，不是一下子就出来的。 主持人：这个过程需要多长时间？
平法中国首席代表马子明 马子明：通常来讲，从白纸开始做，到造型模型冻结来讲，跨度基本上要在六到八个月之间。所以在六到八个月里面有超过四次的面对面的客户，主要是老板、高层的评审。在中间来讲，设计团队之间有大量的沟通。 Lowie Vermeersch：你刚才说的也是困扰我们的，每个设计师都要面临这个非常棘手，也非常有挑战性的客观现实，如何能够把客户的趋向，没有准确的语言表述，或者是一个不存在的产品，通过其语言的表述以后，经过你的专业的设计，落实在一个实体设计上，无论是草图，还是模型上，这是一个非常复杂的过程。 首先汽车设计不光是造型人员，还有大量的工程技术人员，市场销售人员，底盘、电器各个子系统、分系统的参与，当项目开始六到八个月里面，有几百个甚至上千个，如果是全新的设计来讲，它的工程技术人员从不同的角度参与这个项目，包括供应商来参与这个项目。这个时候造型设计师得到的信息是来自四面八方，信息量是非常大的。但是第一自己有很好的对整车把握和控制能力，如何把美学定义，无论是点、还是线、还是面，能够包裹在这种复杂的机器的结构里面，毕竟所有的车里面都是各种机器结构，就有这么一个过程，这个过程来自于对汽车本身的理解，同时也来自于有内到外，本身对汽车理解之外，还要了解客户的需求。
玛莎拉蒂Quattroporte 这一点需要他自身内在的素质，同时有很强的能力，能够理解、沟通，与客户保持很好的沟通，了解客户所需要什么产品，同时又能够把从客户那儿获取的知识，或者是非专业的信息，或者是客户非专业的表达支离破碎的信息。比如客户说我需要的车非常大气，你问什么是大气，是这个车要很高，还是要很大，他有不同的理解。他要有能力把这些支离破碎的语言，转为专业的技术手段实现在这里，这是非常有挑战性的，也是非常复杂的一个综合的集成工程。 主持人：难道没有有中国特色的困难吗？ Lowie Vermeersch：有一点，刚才也向你介绍了，语言只是开一个玩笑，从语言沟通来讲，毕竟与欧美客户相比，语言的沟壑稍微简单一些，易于克服。实际上，日本也好，韩国也好，中国也好，或者是欧美来讲，其汽车公司的企业文化和体制，在评审过程中不同的汽车公司评审特点是不一样的。 有的公司是20个人说话，20个人投票，20个人共同决定这个车型，有的公司是三两个人说话，三两个人决定这个车型。有的公司，尤其像亚洲远东的公司，可能有20个人出席，但是最终一个人说话，一个人定，这是它的不同，但是过程来讲是大同小异。中间有许多的沟通，了解，但是它最主要的不同是，其最终产品的开发方向，选择的路线，决定的方式，中国汽车企业肯定和其他的汽车企业，由于公司的体制不同，可能有不同。 主持人：白建安对平法在中国的合作项目非常了解。对国内汽车公司整个项目的操作过程也有一定的了解，你来评价一下平法在中国的这些项目，讲讲里面的一些故事吧？ 白建安：像刚才Lowie Vermeersch先生已经说了，我们现在的状态更像是一个人来决定一切。这与整个行业的发展水准有直接关系，毕竟许多技术问题还没有解决。为什么国内企业聘请这些意大利设计公司呢？实际上它们没有自主造型能力，与上世纪70年代韩国刚起步一样，没有这方面的能力和经验。所以只能先雇外脑，把这些业务外包出去。 马子明：我们最早是没有技术，别人封锁我们，改革开放以后我们有机会，我们采取的路径是拿市场换技术。首先，你的制造能力是第一的，你需要生产，但是技术是我们通过市场换来的，我们一点点地积累，现在也证明了过去市场环技术有其局限性。 局限性在于大量的产能，非技术性的东西，我们大量地引进来了。现在中国四大工艺来讲，我们在世界上最漂亮的冲压线，最漂亮的喷漆线，最长的组装线，都是在中国可以有。 但是像刚才白先生讲的汽车设计，多年我们疏于培养，因为都拿过来的，所以就没有。 [NextPage] 白建安：基础在这儿，与先进水平有很大的差距。这是一个捷径，比如我没有这个能力，我直接外聘或者是请这些欧美设计公司和资源，整合世界资源就造出这些车。是这么一个概念。这样很快啊，自己培养的话，没有五年十年是做不到的，甚至更长的时间。这样就很快，一下子就可以达到一个国际的水准，国内的自主企业会更多地选择，尤其是现在的这个阶段，会更多选择这个路径。 主持人：从你们这个角度，与自主品牌合作这块有什么问题要问吗？
访谈现场 白建安：国内现在的情况是，各个主机厂造型这块的设计地位是相当弱的，还没有到国际这个层面，国外的设计团队比较强大，也会受到整个企业的重视，其设计总监可以做到整个集团公司的全球副总的位置上。 国内现在是相差很远，设计这块几乎没有太大的话语权。所以，需要进一步的提升在这块，当然也需要与国外的设计公司，包括平法这样的公司更多合作，学习他们的经验。平法在提供造型设计方案的同时，会提供一些设计咨询。 马子明：培养国内汽车行业的设计人员，这是必要的。他也可以做进一步介绍。 Lowie Vermeersch：像刚才白先生提到的，你一方面提出了目前中国汽车设计人才，汽车设计团队及其目前所处的较弱势的企业位置，以及在行业中的位置，这一点也取决于客观的现实。你讲了，因为起步晚，时间相对短，还有一个是毕竟原来的积累和底蕴要薄一些。 第二个进步在产品造型开发设计来讲，虽然现在许多企业用外脑，最主要是由于自我资源的不足够，那么现在沿用外脑，但是已经在许多的项目和许多企业来讲，在不同的项目，我们已经开始派意大利的造型设计师到中国来，带着其专业的工具，告诉它相应的不同油泥标号和器材，力争创造同样的硬件条件，手把手教他们做油泥模型。已经开始介入到共同进行设计的过程中，相信在假以时日，只要我们不放弃，也不懈怠，我们的造型人员很快会缩短与国外先进造型设计公司在设计的能力差距以及理念差距，以及整车实现的差距，最后可能会有越来越多的自主品牌公司，许多的品牌自身就可以完成独立的设计。 最主要是中国的一切概念像我们讲的一万年太长、只争朝夕。我们有很迫切的愿望，希望在最短的时间。像在欧洲，平法一谈其公司的历史，就是80多年前我们做什么，50多年做什么有这么一个历史长河过来的。通过这个告诉我们，假以时日，我们不懈怠，不放弃。如果我们能在短短的四十年，改革开放六十年可以完成欧洲近四百年工业革命的工作，我们汽车行业应该有很多的机会，希望你对汽车设计人才和汽车设计千万不要觉得没有前途，前途是非常光明的。 [NextPage] 销量最好的车型也就是最好的设计 主持人：我想问两位同一个问题，你觉得在中国的产品，平法与中国合作的这些产品中哪一款是你们比较满意的？ Lowie Vermeersch：我本来想以更艺术和外交的辞令回答你，无外乎是每个产品都喜欢，或者是未来的下一个产品。但是鉴于我们这么友好的，开诚布公的访谈，我告诉你哪一款车在中国市场上有最好的销路和反映，我认为也是一个最佳的成功车型，无论是我们知道的销量超过60万的哈飞的中意，这只是一个小面包车，市场对他有极强的认可。还有你上次看到的系列骏捷，还有现在的A3，现在销量每月在五千到一万发展，这些被市场积极认可的，都是我非常喜欢的。我也愿意给你更有外交辞令的回答。但是明年你会看到许多我设计的非常有品位的，而且生命力会很长的一系列的产品出来。
骏捷FRV 白建安：我与Lowie Vermeersch先生的意见基本是一致的。 最开始第一个项目是哈飞中意，确实带来了很大的改观，一个是销量上确实很成功，得到了中国消费者的认可。微型面包车原来都是从日本引进，哈飞原来不就是松花江微型面包车。后来通过与平法的合作，重新做了内外造型，确实是赢得了市场，很大程度是因为设计，中意这个车就快赢得了市场认可。再一个是骏捷，也不用多说，现在中华卖的很成功的一款车。
江淮同悦 我还想补充一下，与江淮合作的几款车，像同悦已经出来的，还有B926三厢，两厢以后会出。江淮的这几款车做的也不错。有一个前提是江淮在意大利有自己的设计中心。 主持人：确实像江淮的若干产品也是属于厚积薄发，类似有A级车、B级车、C级车陆续面向市场，有很好的制造实力，很好的制造工艺，很好的成本控制，相信会在市场上获得很好的销量，辅助以很好销售网络建立，也有很好的前景。 [NextPage]
经济危机产能放空 需好造型撬动市场 主持人：平法这块也在2010年推出量产的电动车，在大的金融危机环境下，有一些负面的因素，这个时候会对设计公司有什么样的影响呢？ Lowie Vermeersch：平法推出的电动汽车是有高性能、高科技含量的电动汽车，首先其巡航旅程达到了250公里的长度，是一次的。及其用的是先进的磷酸铁铝作为能源，同时这个项目是在金融危机发生之前，已经开始着手准备了，而且进行投入。 另外一个很重要的一点平法的电动汽车是打自己的平法品牌，在过去这些年来平法的品牌是与法拉利、玛莎拉蒂这些做结合，现在是打自己的品牌，不再是代工生产的，意义非常重大。 对于你刚才提到的汽车设计行业，确实此次金融危机造成的经济危机对整车制造行业，尤其是对像平法这样的代工汽车生产公司方面，带来了很大的冲击，产能出现了放空的现象。相信2010年所推出的电动汽车，将为平法的汽车生产公司方面带来很好的收益和投资回报平衡。 但是对于平法的造型设计公司来讲，在这些年尤其是金融危机的去年和今年，其设计任务是非常多的。你可能也感觉到，这回金融危机对汽车行业带来的影响是产能的大量过剩，而不是产品的过剩，越是在危机的时候，摆脱危机的情况是你拿出更好的创造，你的创造性的产品才能打动消费者，撬动消费市场。 所有的厂家都有这种前瞻性和长远的判断，他们都在投入新产品的设计，这也是为什么我们一直在这期间积极地开足马力设计，为中国的厂家，包括日系厂家、欧洲厂家设计新的产品，一直到已经过了午夜，我们还在继续工作。明天九点到达办公室开一个评审会。 主持人：不睡觉吗？ Lowie Vermeersch：两点到的话，时差过去以后，五点半到法兰克福，八点的飞机，九点到嘛，在地球的另一头开会，进入造型世界，有许多新的产品。 主持人：我可以这么理解吗！我看有人采访日产的戈恩，他说这种负面的经济因素可能会推动新技术的前进速度加快，另一部分是可能会推进更有意义，或者是更有代表性的设计的走向？ Lowie Vermeersch：戈恩的话是非常中肯，而且有判断力在里面。所有现在的汽车整车厂，都要强调，我一定要跳出现在的困境，这是一个被四堵墙围起来的困境。平法是作为一个汽车设计公司兼有汽车生产能力。作为一个独立于整车厂来讲，但是受代工的影响，从造型研发这部分来讲所感觉到的是越来越多的汽车行业在寻求。这么一个危机给汽车行业带来会更加为客户着想，更加为汽车消费者着想而推出产品。 白建安：平法在中国接的项目最多，有没有打算在中国成立一个设计室？ Lowie Vermeersch：从上海到众多中国汽车企业，无论从上海到芜湖或者是上海到沈阳、上海到武汉，其距离来讲，并不比从意大利到客户这边多多少。很重要的在于是刚才与你在整个汽车设计理念，包括介绍整车开发设计的定型过程来讲，其沟通是非常重要的。与客户的沟通，如何能够保证沟通的通畅和有效是非常重要的。 你的设计师在国内地理环境来讲是接近了一些，但是如果你的沟通渠道，你的沟通有效性，你的沟通的通畅性做的不好的话，即便是地理上很近，但是你们之间的沟通交流还不能达到很好的效果。同时平法非常重视地理性，这也使得他常年在项目里面派他的造型工作人员，不同的造型团队长时间地同客户在一起工作、一起交流，同时也在寻找培养他们公司内部团队里的更加外向型的国际化领军人物，志于发现未来自己的造型师，也等待合适的机会，如国内的造型环境，造型的人才和产业对国内的造型设计的认可氛围越来越成熟。我们也可以考虑。像你说的，现在大家都不认可中国的本土设计，我买一个东西是made in China，那干吗要made in China。
奇瑞M14 白建安：更前沿一些，对中国市场的理解，以及造型这块。一些自主品牌找平法设计的跑车、旅行车，这种车从产品规划和市场来讲，并不适合中国市场，这是白白浪费资源。平法在合作中，有没有建议，根据对中国市场的理解和对车型的理解。 Lowie Vermeersch：像你知道的，你所提到的跑车来讲，有一款是平法为奇瑞设计的M14，在上届的上海车展也推出了这种跑车，是一款可移动硬顶，这是非常先进的，后壳是一个完整的闭合轿车，打开以后是一个完全的敞篷车。平法从造型设计到跑车整个机构都是我设计的。但是奇瑞在产品策略，包括寻找供应商以及量产的过程中，时间稍微长一些。这个车很难从一个角度判断是否是一个浪费，或者是没有太多的价值。 从一个角度来讲，是对成为一个商品车，投放的市场时间太长。另外，前瞻性比较强，但是从另外一个角度来讲，其对品牌价值，对奇瑞跳出原来大家对他制作小型车、低价车的认知。从产品的设计来讲，有时候不光光为了一个产品，变成了一个商品，同时要服务企业长远的品牌考量，及其产品战略的考虑，有的产品推出来，就是为了吸引眼球，有的产品推出来，就是为了制造正的影响，有的产品推出来，就是为了取悦于消费者的期待，有的产品生产出来，就是为了掏你钱包的。目的不同而已。 白建安：在问一个最后一个问题，关于塔塔，我看平法已经推出一个展示概念车。塔塔也与平法有比较深入的合作，包括在成立了设计中心。 Lowie Vermeersch：这点与你做一下澄清，塔塔主要是工程开发的合作，并不是产品造型的合作，只是在印度做工程开发。 他们是服务于塔塔和平法对印度市场建立的认知，以及产品市场战略。 主持人：塔塔未来的许多车型是不是都通过平法来设计？ Lowie Vermeersch：虽然我不能向你透露目前正在进行的若干项目，因为涉及商业机密，但是确实在日内瓦推出的车型，已经被塔塔公司确认将进行转为量产车，要进行投产，现在在进行下一步的工程开发，在进行生产准备，可能未来会有一些产品，但是印度市场有不同于中国市场的特点。
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