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三菱伊柯丽斯历史详解
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伊柯丽斯（Eclipse）是三菱旗下的一款跑车，自1990年推出市场至今已有20年的历史，共经历了4代变迁衍生出八款车型，成就了一款跑车的传奇，而最新的一代车型—4代伊柯丽斯也已经正式引入国内开始销售。下面就来详细的介绍一下这款车型的历史，以便广大的消费对更加了解这款时尚跑车的过去和今天。
第一代伊柯丽斯1989～1994 伊柯丽斯原来也称作日蚀，虽然不如EVO那么传奇和辉煌，但其实它的历史比EVO还要早上两年。第一代伊柯丽斯要追溯到1989年，当时正是克莱斯勒与三菱的合作时期，它们在三菱戈蓝的基础上合作开发了各自的轿跑车产品。Plymouth Laser和Eagle Talon属于克莱斯勒，而伊柯丽斯属于三菱。
第一代伊柯丽斯有五种型号，最早的基础型装配了1.8升的8气门单顶置凸轮轴四缸发动机（4G37），最大功率67.6千瓦。同时出现的还有在基础型上增加了一些配置的GS型。GS DOHC型伊柯丽斯换装了2.0升16气阀双顶置凸轮轴发动机（4G63A），最大功率达到100千瓦。前驱车型的最高版本叫做GS-T，它通过加装涡轮增压器使GS DOHC车型的2.0升发动机拥有132.5～143.5千瓦。 [NextPage]
性能最强大的是伊柯丽斯GSX，它在GS-T的基础上增加了全时四轮驱动系统和多连杆独立悬挂。充足的动力使得GS Turbo车型0至100km/h加速时间只有7.4秒，而0至400米加速时间也仅为15.9秒。在之后几年间，三菱对伊柯丽斯的外形和配置过一些修改，放弃了上掀式头灯，增加自动变速箱和ABS刹车防抱死系统等配置。 第二代伊柯丽斯1995～1998
1995年，三菱推出了第二代伊柯丽斯。新车没有再启用上掀式车灯的设计，造型也更加圆滑，这也为之后的车型定下了造型风格的基调。克莱斯勒的420A发动机代替了4G37在第一代伊柯丽斯中的位置，被用于较低端的基础型、RS和GS车型。GS-T和全时四驱的GT-X使用了经过改进的4G63发动机，排量仍为2.0升，但功率增加到155千瓦。
1996年，伊柯丽斯加入了敞篷版本，包括GS Spyder和GS-T Spyder两种型号。其中GS Spyder换装了来自戈蓝的2.4升自然吸气发动机，最大功率77千瓦。1997年，三菱为了增强竞争力对伊柯丽斯进行小改款，优化了一些空隙动力学设计。值得一提的是，小改款之后的伊柯丽斯风阻系数达到了惊人0.29，百公里加速也首次缩短到7秒以内。 [NextPage] 第三代伊柯丽斯1999～2005 2000年三菱3000GT停产，作为北美市场上的活跃车型，同年发布的第三代伊柯丽斯接过3000GT的衣钵成为三菱的当家跑车。与上一代相比，新车更大、更流线，许多设计元素取材于1998年发布的SST概念车，车门上的褶皱设计给人留下了深刻的印象。
由于环保法规的关系，这一代伊柯丽斯放弃了涡轮增压发动机。顶级的GTS和GTS Spyder车型装备了3.0升24气阀6G72自然吸气发动机，最大功率154千瓦。而RS和GS装备则装备已经在上一代GS Spyder上经过考验的2.4升4G64发动机，经过调校和优化，这台发动机可以达到108千瓦。
另外，还有一款3.0升24阀6G72发动机被用于GT和GR Spyder车型。遗憾的是，为了避免与Lancer Evolution可能存在的竞争这一代伊柯丽斯放弃了全时四驱车型，全部采用前轮驱动。 第四代伊柯丽斯2006～至今 第四代伊柯丽斯发布于2006年。新车极大程度上遵循了Concept-E概念车的设计，整体线条几乎没有变化。车身充满动感并且张力十足，尾部造型圆滑流畅，极具运动感。相比之前的车型，第四代伊柯丽斯动力性能有了显著提高。GT和GT Spyder车型装配3.8升24气阀6G75发动机，最大功率193.5千瓦。
虽然前三代车型一直与中国市场无缘，但三菱并没有放弃将这款拥有历史的跑车引入国内销售的计划，随着经济水平的提高，加之人们对于汽车有了更多关注以及个性化和运动方面的需求，以及国内法规对汽车改装的放宽，三菱便不失时机的将第四代伊柯丽斯以进口方式引入国内，不过引进销售的仅仅为硬顶版的2.4L车型。 |