金融危机冲击下，日、欧、美三大派系汽车公司饱受冲击。不过境外巨头的艰难境地并不意味着中国汽车的机会，相反，中国汽车受到的压力可能会更大。

　　从全球汽车市场格局来看，北美、欧洲、日本、俄罗斯和中国五大汽车消费国家和地区中，北美处于崩溃边缘，欧、日、俄罗斯汽车消费大幅下滑，仅有中国还保持着幅度较小的平稳增长。

　　2009年1月，中国汽车销售73.55万辆，首度超过美国成为全球最大汽车市场。对于汽车巨头来说，中国堪称全球仅存的“香饽饽”，成为转移其他市场压力的主战场。也因此，中国本土汽车在2009年将遭遇更严峻的竞争形势。通用汽车与一汽的接触，上海通用2009年雄起的决心，毫不例外地证明了这一点。

　　此外，在中国本土市场，自主品牌乘用车市场份额已经出现了连续2年下滑。2008年，自主品牌乘用车市场份额下滑至25.92%，2007年自主品牌轿车尚有30.2%的市场占有率。在各个细分市场上，销量最大的中级车市场和利润最高的中高级车、高级车市场几乎被合资、外资公司垄断。自主品牌汽车只能在低端经济型轿车市场分一杯羹吃，而这一区间车型的利润极其微薄。江淮宾悦、吉利远景、奇瑞东方之子分别有过征战中高级车市场的经历，不过均以失败告终。

　　东风自主品牌选择了一种更为稳妥的道路：既不是高端，也不是低端。东风乘用车公司副总经理李春荣表示，如果选择更低一点的车型，对东风乘用车的品牌价值和实力是一种伤害。中级车占到整个市场40%的份额，品牌形象也比较高，东风会把中级车作为主战场进行搏杀。

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