“同以往北京车展不同的是，今年吉利将全部以未上市的23款新车和概念车参展！”这是吉利新闻中心主任陈放鸣，在日前就本次吉利以1500平米的空前规模参展北京车展的表示。这23款除部分概念车外，大部分产品将在未来3年内陆续投放市场，其中金刚两厢还将在车展上正式上市销售，而另外两款新车型熊猫及中国龙也会在今年晚些时候投放市场。

    同时，在最新的全国乘用车联谊会3月销售统计中，吉利当月产品销售已超过2万辆，第一季度总销量也超过了6万辆，基本稳固了国内前十位车商的排名。而更值得关注的是，这6万辆的总量中，被吉利人自己称为“吉利新三样”的金刚、自由舰和远景三款车型占据了近3/4的比例，这意味着以往在低价经济型市场中苦苦挣扎的吉利，已经依靠近一阶段几款主力新产品的陆续上市，在入门级中级车市场立足获得初步成功，产品格局得以重新构建，整体市场形象也有所提升。

    联想到近期吉利已经开始启用的新标志，和去年吉利宣布战略转型等一系列举措，本次北京车展对于吉利来说意义非常，这不单是吉利以前所未有的姿态高调出击，更是吉利对去年以来战略转型初见成效的一个市场宣誓性意义的举动。以目前透露的23款车型参展阵容来看，吉利品牌18款，华普品牌3款，传说中的吉利高端品牌英伦帝华2款，涵盖SUV、MPV、跑车、轿车等各系列车型；包括让人惊艳的GT“吉利火”概念车和电动车、混合动力产品。“这些产品代表了吉利集团的研发能力，也是我来到吉利一年半时间精心策划的”，当初从华晨跳槽到吉利的赵福全，这番既充满自信又带有“吉利特质”评价会让人觉得，吉利正在转变，而且本次车展就会让人感到其不可小视的后劲。

    也的确，仅仅一年半的时间，就能拿出如此丰富而庞大的产品阵营，这不能不说是李书福一直坚持自主创新的结果，而被国内汽车业界公认为“全能”的海归研发人员赵福全的加盟，则大大加快了这一进程。按照赵福全的规划，吉利未来整个产品线将包含五大技术平台，分别是经济型轿车、基本型轿车、中级轿车、高档轿车以及轻卡，在这五大技术平台还会衍生出15个产品平台，最终形成45个产品。而在核心技术关键的动力总成部分，8个发动机平台，可以延伸出20多款不同排量、具有不同技术特点的发动机，7个变速箱平台也最终形成8款变速箱。再加上具有前瞻性的新能源技术，包括压缩天然气、甲醇燃料、纯电动、轻混和中混的混合动力，这些核心技术平台将构成吉利自主品牌未来发展的核心竞争力，而所有的一切都将是吉利在不远的将来成为中国主流汽车制造厂商，总产销突破100万辆、甚至200万辆远大目标的基础。

    看来当初华晨要为失去赵福全这样的将才而深深后悔了，的确到目前为止，华晨推出的所有产品，无论是酷宝跑车还是最新上市的骏捷两厢FRV，这都是赵福全时代为现在华晨留下的资产。而具有战略性规划能力的他一到吉利，就将“整个产品线捋顺了”，这次北京车展也是他在吉利阶段性工作的一次总结。

    而吉利在本次车展的厚积薄发，对于一直在业界有着颇多议论的吉利当家人李书福来说，这样的高调手法也和他个人一贯“出位”的性格，有着密不可分的联系。但是与当年李书福大谈汽车就是“四个轮子＋两个沙发＋一个铁壳”的怪论，而引发无数争议不同，近两年的李书福则显得低调和务实了许多，这是由于他造“老百姓买得起的车”的理想，随着市场竞争的激烈而倍受打击，吉利的生存空间，一度被大大压缩在6－7万元以内市场区间，这使得他愈发认识到吉利一心为了造“便宜车”而造车是没有出路的。

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