近年来，非洲国家汽车市场明显扩大，汽车保有量逐年增长，汽车更新率也在不断上升，其中有3个国家的汽车更新率超过5%(毛里求斯7.7%，博茨瓦纳5.4%，南非5.1%)。

　　在非洲，由于公路状况差、汽车维修网点少和零部件昂贵等原因，大大缩短了汽车的使用寿命。因此，在非洲经营汽车及配件很有发展前途，只要选准了位置，加上合理的价格和优质的服务，利润肯定十分可观。例如有一个中国江苏的老板原本是去谈农场生意的，后来看到亚的斯亚贝巴路况差，汽车轮胎损坏率高，就创办了一个以销售汽车轮胎为主的贸易商行，生意很火。

　　在非洲这个主要靠陆路交通的地方，上班族只能指望公交车辆。因此公共汽车制造商及其装配厂一向客户盈门。一个意大利人在亚的斯亚贝巴北郊所建的公共汽车装配厂，其简陋程度比中国改革开放前的中学校办工厂好不到哪儿去，却每年装配200辆公共汽车，产品供不应求。非洲轻型商用车辆市场现由丰田、日产、马自达所左右，德国大众紧随其后。卡车市场由斯太尔、奔驰、沃尔沃执其牛耳，车体大都在非洲组装。

　　在南非、埃及、阿尔及利亚和博茨瓦纳这些汽车拥有量相对较多的国家，汽车及配件市场几乎都被韩国、日本、马来西亚、德国和法国所垄断，中国要想在当地“插足”比较困难。但在一些最不发达的非洲国家，例如赞比亚、安哥拉、埃塞俄比亚和乌干达等国，开拓市场相对要容易一些。

　　中国的解放牌、东风牌卡车在上个世纪90年代已打入非洲市场。目前，在坦桑尼亚、乌干达等国已有几家中国卡车组装厂。此外，中国生产的大客车、小型面包车在当地也很受欢迎。原因是中国生产的汽车价位较低，质量可靠，有充足的配件和训练有素的售后服务队伍。

　　笔者认为在推销初始阶段，我国汽车厂商应将价格控制在最低的水平，以便最大限度地发挥价格优势，获得市场认可，并通过报刊、广播、电视、路牌等广告媒介，广泛宣传中国生产的卡车、客车，强化消费者对中国产品的印象。考虑到非洲国家大部分还很贫穷，中国企业应接受灵活多样的付款方式，比如分期付款、政府契约等付款方式，便于客户及时买到中国生产的汽车。

　　在非洲开发汽车及配件市场，应尽可能雇佣当地人。除少数几名中国管理人员外，销售人员和售后服务人员最好都在当地找，因为这些当地雇员了解本国市场、民俗，便于与客户沟通，有助于销售工作顺利进行。在非洲国家，当地雇员的工资期望值并不高，少则几十美元，多则几百美元，就可找到你所需要的人手。此外，还可以聘任一批推销代理，不发固定工资，而是根据业绩支付他们佣金，从而刺激他们的推销积极性。

　　总之，非洲是一个值得中国汽车企业关注的新市场。
 

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