在业内外人士的广泛关注中，上汽荣威550率先推出欧洲版的消息近乎确凿。据可靠消息称，荣威550欧洲版的各项测试已经完成，目前上汽正在紧锣密鼓地部署荣威550的海外生产基地与销售渠道。今年6月，荣威550欧洲版将进入欧洲市场，而国内550的上市时间将迟于欧洲版。

　　如此这盘计划，让许多人大感意外。自主车型还未经过本土市场的检验就率先上市欧洲，这在国内还是史无前例的。那么，上汽为何会在550车型上选择这种特殊的战略？

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上汽：新车出口并非“冒险游戏”

　　根据国家信息中心发布的数据显示，2007年中国汽车整车出口量达到59万辆，同比增长72.5%，这令中国一跃成为世界上第八大汽车出口国，同时也说明越来越多的自主品牌汽车厂商都在加快出口战略的拓展，以谋求更广泛的市场空间。

　　然而众所周知，商用车在中国的整车出口中所占的比重远远大于乘用车。而原本颇具价格优势的小排量乘用车近年来却因质量、安全等问题而面临巨大的出口阻力。也就是说，在表面光鲜的数据之下，中国乘用车的出口现状并非想象中那么乐观。

　　而上汽推出荣威550欧洲版的计划，正是打算在这种机遇与压力并存的情况下，走出一条不同寻常的海外征途。

　　其实，上汽扩张市场的野心不是秘密。在与大众、通用等国外汽车集团的合作中，上汽快速累计了生产技术和营销管理等方面的先进经验；05年起，上汽集团先后获得韩国双龙控股权及英国罗孚的核心技术知识产权；07年，上汽顺利合并南汽、收购上柴……

　　从中不难看出，上汽集团作为行业龙头的优势、实力和决心。作为上汽集团首个自主品牌，上汽荣威拥有得天独厚的资源，同时也肩负着开创国内与海外市场的双重使命。

　　上南合作之后，荣威与名爵分别主打中高端与中低端市场的定位进一步明确。通过合并，上汽不仅拥有了高水准的海外研发中心，还获得了海外的生产基地和销售渠道，荣威进逐欧洲市场的步伐必然进一步加快。

　　可见，这并不是上汽一意孤行的“冒险游戏”，而是在准备就绪、瞄准时机后的势在必行。

　　荣威550：树立品牌重于抢夺市场

　　那么，荣威550是否更适合代表荣威品牌来进军欧洲？

　　答案是肯定的。荣威的首款车型750是基于罗孚75平台而生的产品，并不适合代表“荣威”这个自主品牌开拓欧洲市场。而荣威550则是由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发而成的一款全新车型。从已曝光的谍照和参数配置来看，荣威550欧洲版在同级车中具有很强的竞争力，在科技含量、安全性能与环保概念等方面都代表了世界先进水平，足以打破欧洲市场对中国造车“价廉质低”的固有成见。

　　据悉，荣威550的地面测试累计已达到475万公里，这在国内是绝无仅有的；另外，荣威550的车身结构完全按照欧洲NCAP碰撞测试的五星标准设计制造。这些似乎都足够说明荣威550的品质，更能佐证荣威550出口欧洲的必然性。

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　　当然，亦有业内人士对荣威550欧洲版的前景提出忧虑：欧洲是两厢车的天下，荣威550作为三厢车，能否获得欧洲市场的认可？

　　对此，上汽有关负责人表示，荣威的海外上市战略与国内市场战略思想保持一致。和国内其他自主品牌不同，上汽荣威并不急于创造海外的销量神话，550欧洲版的真正目的，是为了在欧洲市场上尽快树立中国汽车品牌的新形象，提升中国汽车在欧洲消费者心中的地位，为今后多款自主新车型的出口计划作好铺垫。

　　另外，荣威的新款两厢车型正在紧锣密鼓的打造中。预计在550成功树立品牌后，这款两厢车型才会正式进入欧洲市场。我们有理由相信，届时荣威的两厢车型很有可能在挑剔的欧洲市场上形成一股真正的“中国旋风”。

　　配置优于国内版：复制“合资模式”？

　　不过，对于关注荣威550的国内消费者来说，欧洲版的参数曝光带给他们的却未必是惊喜。

　　据透露，为欧洲市场度身打造的550欧洲版在造型、配置等方面都有别于将在国内销售的车型。从谍照上来看，荣威550的欧洲版出气格栅更小一些，LOGO也从格栅上方移到了格栅中间。

　　另外，欧洲版550的配置将优于国内版。例如SCS六位一体电子安全系统和TPMS胎压智能检测系统，在欧洲版荣威550上属于标配，而国内版本却只有顶配车型才有。此外，欧洲版550还配有极具科技感的F1 Paddle Shift换档拨片，但是国内版却有可能不具备该配置。

　　更值得注意的是，据可靠消息称，荣威550欧洲版的售价约定在1.5万欧元左右。也就是说欧洲版的售价将低于国内销售的版本。

　　里外不一，这向来是合资品牌车型的惯例，上汽荣威作为自主品牌，难道也要沿用合资品牌的思维模式么？

　　对此，我们也不妨作出自己的猜测：荣威550欧洲版的目的在于树立品牌，因此550在欧洲市场上的销售很可能是没有什么盈利空间的。而在国内，树立品牌的使命已经由荣威750基本完成了，荣威550在国内的任务就是为了实现盈利。因此，仿效合资车型，以减低配置来节省成本的做法也就不难理解了。

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　　虽然厂商有这样的战略规划可以理解，但是我们必须看到：随着中国汽车市场的发展和成熟，“里外有别”的做法已经越来越不符合中国市场的发展规律，更不符合时代发展的趋势。上汽在各方面都表现出了一个行业龙头的魄力和能力，理应更加大胆地打破合资企业的技术垄断和配置垄断，真正成为自主品牌中的行业典范。

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