如今的国际财经界只要提到新兴市场，则言必称中国和印度，似乎这两个文明古国，已经成为在美国饱受次按危机而陷入衰退的阴影下，全球经济增长的两大动力源头了。汽车业界也是如此，中国和印度的汽车业发展的一举一动，往往比其他国家汽车公司的新闻，更受业界关注。

    在1月10日的印度国际车展上，印度塔塔汽车公司将展示“全球最廉价汽车”，未来售价将只有区区不到2500美元（确切的说，是10万印度卢比，约合2467美元，按照如今人民币汇率，大约17923元人民币）。这的确成为一个大新闻，想想也是，素有“世界工厂”之称的中国，生产的物美价廉产品横扫世界市场，其汽车自主汽车品牌也在逐步走向海外，什么时候轮到印度人设计和生产比我们还便宜的汽车了？

    目前中国销售的最便宜汽车，大概是奇瑞QQ3和吉利豪情，价格为2.98万元，也就是说，不到1.8万元的印度塔塔廉价汽车，比我们“最便宜的汽车”还要便宜近三分之一，这看似一个不可能完成的任务，被同样是新兴汽车国家的印度做到了。这能说明什么？

    当然，印度的塔塔可能未必短期有开辟中国市场的计划，这款2500美元的0.66L排量的四门小车，究竟在中国消费者一贯要面子的汽车消费心理，占主导的市场环境下，会有多大的容量还真很难说。这也就是这款廉价产品，不大可能真的在几年内出现在中国市场上。对于这个印度最大的汽车厂商而言，这个廉价汽车产品未来主要的市场，还是印度国内和南亚地区，不大可能直接威胁到我们。但不得不让业界重视的是，塔塔还要买下福特集团旗下不堪重负的两大高级品牌捷豹和路虎，并且福特也确认了此事，认可了塔塔的收购意向。这才是这个印度厂商深谋远虑的地方，一旦捷豹和路虎收归囊下，虽然象福特这样的实力大腕都玩不转这两大豪华品牌，而背上沉重的负担，现在尽管不知道塔塔有如何把握，可以让这两大品牌继续延续本已有的传奇，但塔塔至少在产品、技术和品牌等层面将获益非浅，就此使塔塔脱胎换骨，成为一个世界级主要汽车厂商也未可知。

    去过印度或和印度人打过交道的人都知道，印度人在数学和逻辑思考方面是绝对有天赋的，并且他们的国民有强大的英语优势，这也是为什么印度在软件和系统集成外包业务享誉世界的原因了。并且，印度国际形象很好，很少能在国际上听到什么“印度威胁论”的论调，正是因为印度重消费而非投资、重内需而非出口、重服务业而非制造业的经济发展思路，再加上完善法律体系和市场制度，使得印度的经济连年以并不逊色中国的速度成长，而且这样的内生性增长方式抵抗大环境波动的风险能力，要比中国外延式模式大很多。因此，印度的经济发展选择的模式虽然与中国不同，但是其发展态势和不俗后劲，使它在很多领域未来是中国的强劲对手，汽车尤其是如此。因此在看到中国汽车成长的同时，也关注下我们近邻的发展，应该有一定的借鉴意义。

    印度政府在2016年的愿景规划中，明确提出“未来10年印度将致力成为全球汽车制造中心”，并表示在吸引外资方面“将与中国和泰国展开竞争”。而印度汽车业界人士普遍希望能将汽车业发展，成为与举世闻名的软件业一样，具有带动效应的支柱产业。与此相对应的是，国际汽车业巨头们巨资投入中国市场的同时，也在印度市场下了巨额筹码，2007年印度政府预测国际汽车业将有120亿美元的投资，砸向这个新兴的汽车市场。无论是欧美系的通用、福特和分家前的戴克，还是日韩系的丰田、本田、日产和现代，都有20－30万辆的产能近一两年内可以陆续释放，也体现了这些国际厂商们对印度这个市场的看重。这样经济发展背景和汽车消费快速膨胀，也给了印度本土汽车企业塔塔很大的发展空间，尤其是在适应印度本地消费者的微型车技术和生产方面，塔塔步伐很快，此次2500美元的廉价车推出，已经说明了他们的进展。

    背靠拥有150亿美元资产之巨的印度最大财团塔塔集团，塔塔汽车可以借力塔塔钢铁和塔塔化学以降低成本，并在通过市场化融资解决收购捷豹和路虎的资金问题，再加上塔塔已经将触手伸到了欧洲的意大利和西班牙等国汽车市场，塔塔国际化步伐要比我们的一些自主品牌更扎实和更富有成效。

    正如很多商战宝典中所说，“永远不要过分低估你的对手”一样，塔塔能制造出2500美元不到的汽车，并能通过规模批量能赚到钱，这样的小车未必真的足惧，但是这样的发展速度和思路还是值得我们学习的。

 
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