中国消费者告别加油站，需要5年、10年，还是20年，甚至50年？

　　这个悬念，带给人们的有恐慌、也有期待，更有惊喜。 
 
　　人们在期待一种新能源汽车生活的开始。

　　2005年底，丰田普锐斯的下线，汽车大腕在中国打响新能源战役的起点。今年，通用和福特，都把新能源的最新技术带到了中国。至此，中国新能源汽车领域，世界前三强的汽车企业悉数登场。

　　三大汽车企业的推波助澜，势必把中国新能源汽车推向深水区。2007年，三大汽车企业带给中国消费者新的消费价值观，就是让加油站的概念变得“模糊”。

　　世界石油等不上50年

　　每天，驾驶者各色爱车的中国人，尚还没能更真切地感受到世界石油危机的压力。因为，中国的加油站，还没有到排队几天买油的境地。车主只能从不断上涨的价格中，感受到石油的浅钱的危机。

　　没有车主关心50年后事情。因为新车报废，只有几年时间。很多人认为50年后开什么车，是汽车制造商的考虑的事情。

　　其实，那时间似乎离我们很近了。据报道，英国石油(BP)日前发布的《世界能源统计评估》称，按照目前消费速度，全球已探明储量只够使用40年。而法国石油学院经济学家奥利弗•瑞斯、国际货币基金组织的马丁•索默研究证明，交通占石油总消费55-60%。

　　显然，石油恐慌已经不是下一代人的事。油荒随时可能会出现在生活中。而且，日益严重的交通压力和全球变暖的环保危机，让传统能源的汽车消费方式受到严峻挑战。

　　这些压力，迫使汽车制造商关注自己的命运。未来谁主沉浮，取决于新能源汽车方面的技术PK。

　　普锐斯真相大白天下

　　普锐斯上市近两年，国人终于搞懂了丰田的野心——并不是如公关语言之说，是为了给中国环保事业做贡献。

　　普锐斯国产化率非常底。至今，丰田也没有公布过提高国产化率和降低价格的想法。显然，醉翁之意不在酒。业界认为，从普锐斯下线-影响中国混合动力汽车国家标准-游说政府出台补贴措施的清晰脉络中，丰田在一步步去实施自己的未来竞争计划。

　　目前，普锐斯在世界上已经累计销售了100万辆。等到丰田把一切障碍都扫清了之后，可能就再作点国产化和价格方面的产业动作，就顺理成章地把强占了市场先机。

　　事实证明，中国的混合动力的国家标准，很多都采用了普锐斯的技术标准。谁也不想在未来的市场竞争中陷入被动。几乎世界上所有的大型汽车企业，都希望将自己的企业标准变成国家标准和行业标准。因此，谁都不会对此视而不见。

　　市场表现惨淡，却让竞争对手陷入被动。这，就是丰田的野心。

　　国标之争再度起波澜

　　10月底，通用在北京宣布，启动了在中国应对能源环境挑战的长期规划。内容包括建立通用汽车前瞻技术科研中心，负责将其全球的前瞻性技术引入中国，与中国政府、合作伙伴、学术机构等开展研究项目。另外，通用联手清化大学，建立中国车用能源技术研发中心，以研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。

　　而不到1个月，福特就在上海公布了清洁节能技术发展战略路径，并展示其代表全球最新清洁节能技术的福特Edge HySeries——世界第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力概念车和福特翼虎HEV。

　　此外，广州车展期间，本田推出了思驭混合动力车。本月，我国首款自主品牌电、油混合动力轿车“杰勋HEV”在长安下线。有消息称，上汽已经向国家发改委提交了三个标准，分别是加气口标准、专用装置（包括储存、输送）技术标准和专用装置安装技术标准，并均已列入发改委的征求意见稿。

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　　这是一个异常冷静的年景。 

　　今年，中国车企大多已停下病态的脚步，开始刮骨疗伤。经过多年的车型“厮杀”之后，汽车市场新车变得寥寂，企业投放市场的车型几乎都已“定型”，一些车型开始尝试着适应中国长期的消费气候。

　　这些企业渐渐对新车失去“依赖”，“康复出院”。他们执着，抑或对原有车型的固守，造就了一个成熟的汽车市场，给中国车市理性回归留下值得评弹的空间。

　　中国车市注定是要定型的。毕竟，“昙花一现”、“匆匆过客”这些字眼，让中国车市背负的包袱实在太沉。

　　广州车展“非议”

　　南下的寒风，驱不散人们对车市的热议。

　　渐行渐远的2007年广州车展，在时光流逝中煎熬着非议。中国车市的热衷者们，对这个年底收官之作寄望太深——因为，一个月之前的广州车展，现场上市的新车实在太少。

　　有人戏言，广州车展上市新车屈指可数，让这个泱泱的汽车市场黯然失色。

　　广州车展受到并不公正的评价不是偶然的。曾几何时，新车，成为厂家、商家救市的“主”，有了新车，就像打了一针兴奋剂。 整个车市患上严重的“新车依赖症”。

　　有关方面初略统计，去年，中国汽车市场上市的新车数量高达100款，比2005年高出20个百分点。

　　这一年，整个产业界都在新车上市气氛的深沉笼罩之中。新车、改款车以三五天一款的高速加入到市场中来，其速度之快、品牌之多出乎多人想象。北京车展和广州车展，更是成为当时各路诸侯的名利场。

　　今年不同。一些汽车企业并没有把新车当成“头等大事”，他们开始思量盲目推新所付出的代价，放慢了新车的市场投放步伐。

　　“没有新车，日子还得过”

　　广州车展的信号，让盲目的中国汽车开始觉醒：今后，中国车市不可能像往常那样，把疯狂上新车了当成“乐趣”。中国车市需要冷静。

　　“没有新车，日子还得过。”今年，上海大众就切头切尾尝试了没有新车的滋味。年初，包括经销商在内的上海大众人，都为今年盘算如何打这一仗。

　　3月15日这一天，没有任何征兆，上海大众宣布启动“E计划”。 “E计划”的核心，实质就是一次主动组合营销行动。上海大众一高层说，“E计划”并非一次性单纯的降价，其内容已经包含了产品结构调整、价格优化，以及服务升级等诸多方面。

　　“没有新车并没有想象那么糟糕。” 上海大众重庆经销商后来证实。据称，该计划的实施，曾经让满大街跑的普通桑塔纳，出现排队提车的奇特景象。

　　没有新车，是广州本田、南京菲亚特等汽车企业与上海大众的“07共性”。广州本田继续延续着“雅阁神话”，雅阁通过市场“定型”，依然保持着相对稳定的销量，经久不衰。

　　而相对诸多坚没有几个月，甚至没有几天，就接连降价的匆匆“创伤级”车型。南京菲亚特是值得赞赏的。派力奥虽然频繁遭遇市场挤兑，日子也过得并不宽裕，但其师出名门的血统和高性价比，依然在中国广受认同。

　　车市要适应没有新车

　　和众多参展企业一样，海马汽车也未在今年的广州车展上发布新车。繁琐的“自主事宜”让海马人分身无术。

　　最近，海马人几乎都在全国主要市场频繁“走动”，与马自达“离婚”之后的海马汽车，“拉”着自己的品牌海马3行进在路上，显得更为从容和洒脱。

　　有可靠消息证实，海马汽车明年尚无新车推出计划，他们正在为试图适应没有新车的年景。而提早养精蓄锐，再战明年。

　　有人说，汽车消费市场的非常不理性，误导了这些汽车新产品在中国的盲从。汽车的新车数量注定是要逐年减少的。到时候，很多汽车企业，只能寄望既有的车型搏击市场。

　　车市要适应没有新车的气候。毕竟，一款新车从研发到上市所付出的资源代价，不是“丢”几个银子那么简单。

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　　汽车营销仿佛一部娱乐片，那些自诩“智囊”的营销精英们卖力地演出，就为给观众们奉献一出叫好叫座的精彩剧目。  
 
　　有些遗憾。盘点2007年中国车市的营销案例，尽管也有构思精妙的出彩情节，且不缺少大腕明星鼎力助阵，但一场没有高潮的演出，却注定无法赢得台下喝彩的掌声。

　　是表演的功力欠火候？还是观众的审美太挑剔？喧嚣浮躁过后，是时候冷静审视中国汽车营销所面临的现实生态……

　　成色不足的经典案例

　　又近岁末，又该盘点了。

　　日前，一位媒体同行在归纳整理“2007年中国车市经典营销案例”时，竟忍不住抱怨起来：中国车界的营销精英们最近忙些啥呀，往年堪称经典的营销案例是信手拈来，如今咋个就为数寥寥，即便是勉强入围也大多“成色”不足，一句话——让人不兴奋。

　　也难怪这位仁兄有微词。远的不说，2006年诸如东风日产百万年薪聘营销总监、广州丰田凯美瑞包机上市、奔驰E级车欧亚之旅、江淮瑞鹰重走长征路、一汽大众首推个性订单销售；一汽奔腾真人侧翻试验……不胜枚举的营销“金点子”，不仅让各大厂家的营销智囊们出尽风头，更是帮助各自品牌赢得口碑和销量的双丰收。

　　反观今年，虽然也不乏江淮瑞鹰闯可可西里无人区、东南三菱汽车运动集训营、奔腾轿车集装箱压车顶等市场推广的“即兴发挥”，但多是基于老套路的克隆和翻版，缺乏真正意义上的智慧创新，有的干脆就是拾人牙慧或狗尾续貂，自然不能指望它们在市场和消费者那里引起共鸣，入选所谓经典更是差强人意。

　　谁是下一个葆旭东

　　去年，一档“百万年薪聘营销总监”的电视选秀节目，让一位职场斗士葆旭东站到了万众瞩目的聚光灯前。在残酷的PK中，他笑到了最后；而在他背后，导演这场真人秀的东风日产却笑得最欢——它以此为契机，实现了品牌战略和市场攻势双线告捷，并为业界留下一段“教科书式”的经典营销案例。

　　经典等待被复制，甚至是超越。

　　于是人们要问，谁会成为中国车市的下一个葆旭东？下一个东风日产？

　　令人沮丧，至少截至目前，2007年的中国汽车营销领域，再没有出现类似让人眼前一亮的经典营销案例。

　　就连葆旭东本人，似乎也被“百万年薪”的光环所笼罩，未能在车市营销的实战攻坚中，为自己赢得比电视收视率更高的人气指数。

　　其实，葆旭东2007年的日程安排已算满负荷，4月飞赴重庆参加经销商活动，5月现身成都为骊威上市扎场子，9月亮相“天籁之音•巅峰对话”活动现场……有趣的是，所有媒体提及他，无一例外都要给他营销总监的身份冠以“百万年薪”的前缀，关注的兴奋点并不在于他履任后究竟做了些什么，即便是他一手策划的诸如“航天员购天籁”这样的营销案例，也无法转移人们对其高昂“身价”的兴趣。

　　汽车营销的价值回归

　　在葆旭东“远去”的日子里。中国车市的营销专家们究竟江郎才尽？还是他们绞尽脑汁想出的招市场根本就不领情？

　　“没有经典营销案例未必不是好事情。”业界资深专家贾新光以其独到观点，试着为我们解开疑窦。

　　他指出，随着中国车市走向成熟，汽车消费行为也必将更趋理性，越来越多的消费者不再被厂商精心炮制的“营销噱头”所打动，因此不能奢望几次漂亮出彩的营销战役，就能赢得整个市场。归根结底，成功的营销必须依托过硬的产品质量、出色的服务流程及强大的品牌支撑，那种“二流产品、一流营销”也能打天下的时代行将终结。

　　以今年的热销车型凯美瑞、新CR-V等为例，它们能一路走俏赚得盆满钵满，与其说是得益于营销高招，还不如说是靠产品本身赢下市场，同时也为中国汽车营销的“价值回归说”提供了佐证。

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　　需要两辆或者更多类型的用车时代正在面临革新。 
 
　　2007年惊现车市奇观，轿车、SUV、MPV三合为一，“跨界”车型大肆流行。

　　轿车用户最不满意的车内空间，不能去郊外纵情山水的遗憾，因这次大融合得到完满解决。

　　众多车型朝着多种功能性为一体行进，用车家庭向“一辆车”回归。

　　“一辆车”井喷年

　　今年广州车展，刘裕和春风满面。今年4月的豪言状语，已经基本实现。再次看到相熟的记者，他主动打起了招呼，伴着脸上浓浓的笑意。

　　新CR-V在全国一片质疑声中打了漂亮仗，上市仅6个月的时间里，接受订单4万辆，其中已交付的订单为3万辆，这，超过了东风本田常务副总刘裕和最初的设想。

　　受到新CRV热销的鼓动，东风悦达起亚狮跑、上海通用科帕奇先后上市，上海大众CrossPolo11月接受网络预订，东风日产逍客面市定于明年元旦。国产丰田汉兰达、国产丰田RAV4、大众Tiguan、福特Kuga也传来将于不久后面市的消息。

　　这些车型呈现统一的特点。它们将轿车、SUV二合一或者将轿车、SUV、MPV三合为一，以“跨界”为名义向“一辆车”行进。

　　东风本田最先看到单纯的轿车已不能满足消费者的多重需求，一亮相就以“挑战雅阁，凯美瑞”的全新姿态登场。尽管前有同是轿车底盘出身的途胜、欧蓝德，东风本田将其认定为商务-休闲的CROSSOVER车型，挑战轿车的单一性。这一开创性的市场定位让新CRV获得了空前的成功。

　　谁捧红了“一辆车”

　　“一辆车”也就是多位汽车高管在上市发布会上提到的“跨界”，“CROSS”，“酷越”，厂家恨不得把汽车所有功能融在一辆车里，以期占领这个新兴的庞大市场。

　　在东风本田新CRV之后，进口丰田汉兰达通过广汽丰田的渠道上市。丰田中国总经理矶贝匡志为其定义，汉兰达是专门为满足那些既追求SUV的驾驶乐趣，又向往轿车的舒适性和操控稳定性，同时憧憬如MPV般的多功能性和便利性的驾车族而专门设计的全领域SUV。SUV、轿车、MPV三合为一，丰田用这种定位对汉兰达进行包装。

　　CROSSPOLO看起来的操作更为简单，在两厢Polo基础上加高底盘（比两厢Polo高17mm），虽然只是简单的离地间隙的变化，目的却是将多功能性融入一辆车之上，抢占细分市场。

　　究竟是谁来为这些几经融合的“一辆车”买单？

　　重庆东风本田经销商表示，不少轿车用户在经过比较之后，最终却购买了新CRV。他们和消费者一样，从来没感觉到轿车和SUV的界限竟然如此模糊。

　　而在这模糊的背后，是国内生活丰富化、购买力提高之后的一群新兴消费群体，希望“一辆车”既能作代步工具，又能满足旅游、休闲生活的多重需求。

　　“一辆车”的可行性

　　将所有汽车的功能融合在一辆车之上，意味着一个家庭使用汽车的成本降低，这些“跨界”汽车无疑成为家庭换车的首选。即使是随着家庭开车的人增多，“跨界”汽车也成为必备车型之一。两厢天语在众多小车中脱颖而出，途胜成为今年北京现代最大的亮点，新CRV火爆销售，都为“一辆车”成功进入家庭提供了佐证。

　　另一方面，汽车竞争进入成熟期，每个品牌厂商都拥有价格体系完整的产品序列，覆盖区间从几万到几十万，厂家短时间内在价格缝隙中增入新车，或者换代难度非常高。如何找到新一片“蓝海”成为每个厂家的当务之急。

　　所谓跨界车型即是与轿车共用一个平台，在此基础上造出的多功能性车。平台战略的实施，使同一平台的不同产品的零部件和总成的通用化程度大大提高，从而大幅度地降低制造、采购等成本，产品的市场竞争力随之提高；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，也大大降低了开发费用。

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