铂锐是什么？很多人听到这个名字可能都会一头雾水。
如果说铂锐是一款汽车，原型是Sebrin，可能很多人还是不太熟悉。
Sebrin作为克莱斯勒的主力中型车，在北美以外的市场知名度着实有限，这正是以Sebrin为原型的铂锐所面临的最大难题。
奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式宣布，中高级轿车克莱斯勒Sebring，中文名称定为铂锐，而在广州车展，铂锐就会掀开面纱，接受市场的考验。
铂锐准备好了吗？胜算几何？
戴克分手与铂锐救市
1998年5月，戴姆勒—奔驰与克莱斯勒举行了“世纪婚礼”，新公司取名为戴姆勒—克莱斯勒，资本金高达920亿美元，其中戴姆勒占有新公司股份的57%，克莱斯勒则占有43%。
在联合重组浪潮席卷产业界的那个时代，出现了埃克森收购美孚，花旗与旅行者合并，贝尔大西洋“拿”下通用电话电气等重量级重组事件，但戴克重组仍然备受关注，前者是世界著名的豪华车品牌，而克莱斯勒则贵为北美三巨头之一，业内两位大佬的牵手影响力巨大。
美国《汽车新闻》惊呼，戴-克的诞生，是一个跨越大西洋的手笔，是德意志信仰和美利坚文化的融合，也是大规模国际交易的里程碑。
不过，这对看似强与大的组合从一开始就面临各方质疑，克勒斯勒终归没有摆脱通用和福特两位老大哥的同样命运，不断陷入颓势让戴姆勒-奔驰实在无法负担。
2007年5月28日，戴姆勒-奔驰仅仅保留了一小部分股权后，以仅及当年收购价1/5的74亿美元将克莱斯勒出售，戴克这段婚姻仅仅维持9年。
戴克的分手究竟会对双方和世界汽车产业格局产生怎样的影响，现在判断还为时过早，但对双方在中国市场的影响是显而易见的。受此事件影响，使得计划在年内问世的国产奔驰C级轿车和11月上市的克莱斯勒铂锐都没能按时出现在我们面前。
面对这样的现实，奔驰和克莱斯勒双方都有些坐不住，奔驰已经率先亮出2000台进口C级，声势浩大的搞起了全国上市活动；而克莱斯勒也将在11月19日携手北奔戴克，在广州车展宣布国产铂锐的正式亮相。
将在中国的合资企业改组为北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒（简称BBDC），对于在中国市场已经屡失先机的奔驰和克莱斯勒来说，此番动荡着实有些影响全局。奔驰这方还有奔驰E级顶着，新C级因为刚升级换代，即便作为进口车以不菲身价入市也大有买家，况且奔驰本就不是靠销量吃饭。
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可克莱斯勒的境地就没有乐观，本土市场的灰头土脸自不待说，在中国也没有扬眉吐气过，虽然最新进入中国成立合资企业，但Jeep始终不是上量上结构的主流产品，好不容易用300C打下点江山，可同通用、福特在中国的蒸蒸日上相比简直不值一提。
300C过于锋芒毕露的性格决定了它很难成为市场上的主流产品，可克莱斯勒不像通用、福特那样有众多的全球资源可供利用，长期根植于北美本土市场使得克莱斯勒的产品在中国往往遭遇水土不服，只能作为市场点缀。
一方面是克莱斯勒急需走出与奔驰分手的困境，扭转被动局面；另一方面是克莱斯勒没有更合适的车型在中国市场掘金，须要销量的增长。在这种背景下，作为克莱斯勒旗下唯一的主力中型车，铂锐迅速进入中国市场救市，从某种意义上讲，铂锐承载了克莱斯勒的中国梦想，甚至是克莱斯勒的复兴希望，铂锐身上的担子着实不轻。
300C：师从还是超越
历史上的克莱斯勒300C曾经是全球第一款搭载300马力引擎的轿车，1957年面市后立刻成为北美市场的经典车型。
新款克莱斯勒300C轿车是克莱斯勒品牌的旗舰产品，也是克莱斯勒品牌最经典的“字母系列”的最新车型，2004年5月在美国上市，并迅速成为2004年美国最畅销的高档豪华轿车新车之一，上市半年即在美国市场售出近90000辆。
在以纯进口车形式登陆中国市场的两年时间内，克莱斯勒300C也取得了销售4000辆的不俗业绩。
2006年11月9日， 300C成为克莱斯勒品牌在中国生产的第一款车，进军中国中高级车市场。虽然极具美式风情，但过于标新立异的造型和品牌知名度的不足使得300C并没有在市场上激起太大的波澜，直到今年6月，月销量才首次突破2000辆大关，这个数据只能用过得去形容。
相比豪华车市场容量的相对有限，日益增长的中高级车市场显然更让克莱斯勒心动，铂锐显然有着更为广阔的成长空间，从销量上实现对300C的超越也并非不可能。
不过，300C上市以后倒没有给铂锐打下多么坚实的基础，克莱斯勒品牌的影响力仍然有限。
倒是300C做过的几次有效营销，让我们对铂锐的前景更加可期。
300C上市时，以公益事业作为开场，捐款300万元资助全国10个院校数百名汽车专业的贫困学子完成学业。
2007年，300C在延续公益资助前提下，将艺术元素融入其中。
3月， 300C倾情赞助的kenny G演奏会分别在上海、北京举行，Kenny G还专门为300C车主灌制了一张唱片专辑。演出之前举行 CD义卖，将义卖所得款项全部捐给上海市盲童学校与北京盲童学校，并邀请两所学校师生前往现场聆听音乐会。
7月底，300C联合张艺谋导演共同发起克莱斯勒300C“和谐基金”，基金将用于中国青少年发展基金会的希望小学建设以及职业教育等相关公益领域。
今年夏天， 300C在全国部分高校汽车、营销等专业的学生中开展克莱斯勒300C“知行”暑期实习计划。
通过“克莱斯勒300C激情体验月”活动，以“充分体验”带动“深刻认知”，有效传递克莱斯勒品牌特性。
随后，克莱斯勒推出克莱斯勒/Jeep“关爱随行”服务品牌，提供“零时有约”、“一路随行”、“健康车检”、“双重救援”和“技师认证”等五项具有差异化的服务内容。
虽然克莱斯勒品牌认知有待进一步提升，但300C卓有成效的营销活动着实为铂锐的上市奠定了很好的基础，在营销上师从300C，传承中创新将有助于铂锐打开局面。
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铂锐的地道美国味
铂锐的原型车Sebrin设计上以2003年在日内瓦车展上推出的Airflite概念车为基础的，同时也结合了此前颇受好评的交叉火力和300C的设计元素，从设计上讲铂锐表现出很强的时代特征。
从风格上，铂锐体现出很强烈的克莱斯勒风格，与讲究中庸的日系和严谨的德系有着非常明显的区别，设计是见仁见智的主观评价，不管怎么样讲，铂锐的设计至少是与众不同的独特。
从尺寸上讲，铂锐虽然只是克莱斯勒旗下的中级车型，但较之国内的主流产品仍然属于大块头，特别是宽、高更是明显大于竞争对手，除了比同时北美品牌的别克君越略小一些，不过和国人普遍讲究车内空间的消费需求相比，铂锐的轴距不足2.8米，并没有体现出过人一筹的空间感。
而从公开的信息看，铂锐上市的主力车型为2.0l、2.4l四缸机型和2.7l六缸机型，动力上并不强劲，反倒是动力组合让人担心，两款机型匹配的都是四速自动变速器，这和市场上主流车型都是五档自动乃至六档手自一体相比明显逊色不少。
不过，从可知的资料看，铂锐采用了在这种档次车型上极为少见的前盘后鼓的刹车系统，如果果真如此的话，铂锐的竞争力肯定会因此而锐减，以国内连1.6l排量车型如果配置前盘后鼓的刹车系统都要饱受指责的现实看，铂锐难逃痛斥。
整体上讲，铂锐是一款地道的美国风格产品，个性鲜明、风格独特，但在技术上、品牌上、细节上和配置上较之欧、日主要竞争对手有着一定的差距，如果以可知的配置进入中国市场，雄心勃勃的铂锐要做好应对的充分准备。
中级车能否三足鼎立？
目前中国的中高级车市场呈现的是另一种三足鼎立，即凯美瑞、雅阁、领驭形成优势非常明显的第一阵营，在销量上遥遥领先。而以迈腾、君越、锐志、天籁、马6等品牌形成第二阵营，而韩系品牌和自主品牌处于绝对的劣势地位，最新款的蒙迪欧致胜已经上市，8代雅阁做好了排产准备，国内中高级车市场竞争好不激烈。
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铂锐加入到这个竞争最为激烈的阵营当中，能否掀起波澜形成新的德、日、美品牌三足鼎立之势，前景值得关注。
目前国内的中高级车阵营当中，德、日品牌占据了绝对优势，蒙迪欧虽是美国品牌但已经完全欧化，美系品牌只剩下君越在苦苦支撑。
中国汽车市场向来讲究出身门第，对品牌有着非常强烈的偏好，铂锐作为后来者，在品牌上已失先手，而在实际运作中，比技术拼不过德系品牌，比细节拼不过日系品牌，比配置拼不过韩系和自主品牌，铂锐面临的困难可谓实际。
美国汽车品牌在全球范围内的颓势从一个侧面印证了纯美式风格的汽车设计适应性差的问题，除了北美就水土不服。通用和福特好歹还有其它的全球资源可供整合，拿出非北美原型产品投放中国市场，市场表现也还可圈可点，可在北美平台上升级改造就并不成功，比如君威、君越两款产品就一直不能让上海通用满意。
和君威、君越一起为美国品牌打下江山，建立美式风格的良好口碑，或许是铂锐的更好选择。
300C依靠鲜明的个性、强烈的风格和威猛的造型在高级车市场掀起了波澜，这是一种个性致胜的战术，铂锐承载了克莱斯勒中国市场的振兴，责任重大。
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