上周，一汽大众销售公司公关经理刘陶表示，一汽大众开始调整经销商网络。一汽大众北京地区的一位负责人表示，随着一汽大众销量的迅速上升，一汽大众网络的营销能力也要同步跟上，“明年一汽大众销量预计将达到60万辆，但目前一汽经销商的水平参差不齐，希望能够通过这次梳理使整体的水平得到提高，如果有经销商的实力确实不行那一定是会被淘汰的，”他表示。

    末级经销商可能出局

    尽管9月份接到厂家通知，将4S店进行分级制管理，但多数经销商均表示，厂家并不会主动淘汰经销商，而主要看经销商的态度以及主动性，除非是该经销商真的不想做一汽大众品牌了。

    据介绍，一汽大众将按照从优到劣将经销商分为A、B、C、D四级，每个级别均有详细标准，如月销量、维修量和维修价格等。各个级别的车型销售权也不同，A级将销售全系车型，B级销售除迈腾以外的车型，C级销售速腾和迈腾以外车型，而D级可能只能卖捷达了。C级4S店属于需要整改的，会有一些相应处罚措施；D级4S店则会被淘汰出一汽大众的销售网络，或者沦为二级经销商。

    目前北京29家一汽大众经销商的水平参差不齐。从销量来看，大的经销商月销可达500到600辆，而一些小经销商仅有100辆左右。此外，部分小经销商甚至还存在着装不整、频繁串货，以强行做保险而压低车价的行为，也是扰乱整体价格的源头之一。这部分经销商将成为此次改造的重点对象。

    迈腾上市加速改造

    对于此次调整，一位经营多年一汽大众品牌的4S店销售经理表示，迈腾上市是加速改造的最直接导因。“迈腾上市使得一汽大众第一次进入B级车市场，对于经销商也提出更高要求。到店客户的层次提高了，使得经销商不能再以对待A级车客户的态度来对待迈腾这样的B级车客户，软件方面就必须提高，而硬件方面，一汽大众此前的店面形象也与迈腾形象不够相符，也需改进，”该销售经理说道。

    此外，一汽大众和上海大众一样进入中国时间均很早，长期停留在捷达品牌形象的层次，形成“重产品、轻服务”的营销模式。随着日系品牌和美系品牌的大举进军中国市场，带来了更多精细化的营销服务模式，一汽大众的“粗放型、大线条”的服务模式就不得不改进了。

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    分级与领导层调整关系不大

    今年，一汽大众的领导层有了较大的调整，大众(中国)副总裁苏伟铭进入一汽大众销售公司担任总经理，一汽大众的销售副总由原来4人变为9人，主管销售工作多年的一汽大众销售公司副总经理华明耀调任天津一汽销售公司总经理，此外多位高级经理也被调离原职。北京区一负责人称这次渠道调整是一汽大众一直以来就有的计划，今年年初开始着手操作，与新领导上任没有很大关系。
 

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